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今年1-4月，共有16个进口汽车品牌发布33个公告，召回进口汽车338312辆，其中1月召回147250辆，2月召回64885辆，3月召回94045辆，4月召回32132辆。　　从召回数量来看，召回数量较多的汽车品牌有：三菱汽车销售（中国）有限公司（以下简称“三菱汽车”）151308辆，宝马（中国）汽车贸易有限公司37063辆（以下简称“宝马汽车”），大众汽车（中国）销售有限公司33187辆。　　三菱召回引发关注　　涉及的16个进口汽车品牌中，三菱汽车不仅召回数量最多，占全部进口汽车召回量的44.7%，而且4个月间三菱汽车发布了4次召回计划，召回次数也是最多。　　1月26日，三菱汽车在同一天接连发布2次召回公告，其中单次召回2014年款欧蓝德系列汽车、2008-2012年款欧蓝德EX劲界系列汽车、2011-2012年款ASX劲炫系列汽车、2009年款蓝瑟EX系列汽车、2007-2010年款欧蓝德EX劲界系列汽车、2009年款蓝瑟EX系列汽车6款系列汽车共计81911辆，成为过去4个月间单次召回进口汽车数量最多的一次。另一份召回公告中提及的2013-2016年款欧蓝德系列汽车，召回数量多达51596辆。这意味着，仅2018年1月，三菱汽车就召回了13万余辆汽车。　　三菱汽车的召回共涉及9款系列汽车，召回原因包括：驻车制动力下降、转向助力失效、天窗玻璃脱落、后制动卡钳轴部保护套防水性能不足、高田问题气囊等。其中，2011-2012年款ASX劲炫系列汽车在1-4月召回了2次。值得注意的是，自2014年开始该款汽车每年都有召回，2017年更是召回了2次，每次召回的原因也不尽相同。　　高田气囊问题连连　　“安全气囊安装了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器”的故障描述常见于汽车召回公告。　　今年1-4月，因高田问题气囊引发的召回有10次，涉及10个汽车品牌共计49567辆汽车。其中，仅宝马汽车就一次性召回120i、220i、320i、328i、335i、428i、435i、528i、535i、640i、X1、X5、X6、M235i、M3、M5及M6汽车37063辆，约占74.8%。这也是宝马汽车在过去4个月中仅有的一次召回。　　2008年11月，本田首次因为高田安全气囊问题召回了4000辆车，但这并没有引起高田的高度重视，随着问题气囊导致的问题频发，伤亡和受伤人数继续上升。　　2017年11月，美国高速公路安全管理局（NHTSA）公布一份高田气囊涉及品牌的车型名单。从表中看，有32个品牌受牵连，除了水星、土星、Scion三个是仅在北美本土销售的品牌，剩下29个都是较常见的“国际名牌”，差不多占国际主流品牌汽车半数以上，而且这还不是全部。　　进入2018年，高田气囊风波仍在持续。据最新数据显示，由于气体发生器设计瑕疵，日本汽车零部件制造商高田公司因安全气囊设计缺陷导致气囊爆炸，仅在美国就已经造成278人受伤，15人死亡。召回涉及全球约1亿个安全气囊，包括福特、大众、特斯拉等19家汽车企业，持续不断的召回以及赔偿令高田不堪重负，不得不申请破产保护。　　品牌销量不降反升　　据中国汽车工业协会统计分析，今年1-4月，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售166.78万辆、135.30万辆、88.12万辆、34.79万辆和13.80万辆，分别占乘用车销售总量的20.82%、16.89%、11%、4.34%和1.72%。与上年同期相比，美系品牌销量略有下降，其他外国品牌呈小幅增长。　　进口汽车召回数量不断增多但是其销量不降反升，这种反常现象该如何解释呢？　　有业内专家表示，“被召回不等于质量差”，一方面从维护消费者利益的角度来看，如果是车企进行主动召回算是件好事，应该正常看待，而如果是在社会舆论或国家相关部门干预下进行的“被动”召回，损害的不仅是消费者利益，还有其品牌自身；从另一方面来看，进口汽车频繁召回也说明，车企对我国市场的重视程度提高了。　　我国缺陷汽车产品召回体系逐渐完善，消费者的维权意识也在提升，企业频繁采取主动召回的措施，既是政府和消费者双重压力下不伤及品牌自身的主动作为，也是重视我国市场的积极表现。同时，消费者也慢慢接受“被召回不等于质量差”理念。因此，频繁召回之下销量不降反升的现象便可以理解了。　　7月1日，我国将以相当幅度降低汽车进口关税，这一措施能否在进一步丰富我国市场供给的同时，促进我国相关监管制度和体系的完善仍需拭目以待。（见习记者 丁晓利）