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　　报告要点：

　　海外变速器上演三国演义，国内偏重于DCT，新能源变速器将多级化DCT在结构上较CVT具有更高的传动性能，较AT有更好的燃油经济性。海外市场将依旧被AT、DCT以及CVT三分天下；而我国技术创新路径选择了重点发展DCT。其中，DCT在混动车型的配置上也不受限于P2方向，而可以开拓P2.5以及P3的发展路线，长期来看更具有战略意义。纯电动车仅配备单级减速器的缺陷逐步暴露，未来配备二级减速器将更加有助于电机效率提升，增加行驶里程。 内容来自dedecms

　　从2018年各类型变速器的结构占比看，AT车型销量未出现明显变化，CVT由于本身所具备的结构缺性陷甚至出现了小幅度的下滑；而DCT渗透率一再提升，2018年H1渗透达到19.5%，同比增速高达22.12%。

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　　道路拥堵、消费升级等因素推动自主品牌未来三年自动变增速高达20%自动变速器受到消费升级以及城市道路拥堵催化，使得自动变速器下探至8万元区间自主品牌车型。我国目前自动变速器车型占比仅63%，自主品牌自动变配套率仅35%，远低于欧美发达国家90%的渗透率；而1万元左右的手动挡与自动挡价差将使得自动变速器更具竞争力。预计我国未来三年自动变速器产量将达到1854.5万套，渗透率达到75%；而自主品牌自动变速器将达到65%的渗透率，未来三年产量增速高达20%。 织梦好，好织梦

　　我国变速器传动齿轮具有国际竞争力，国产替代逻辑持续演绎在自动变速器的各个细分零件领域，我国高精度齿轮可以达到4级精度，具备国际竞争力；未来随着受到自动变速器渗透提升的驱动，我国变速器齿轮市场也将相应得到高增长。而新能源汽车的普及将带动齿轮往更高精度演化，相应的研发支出将促使未来齿轮需求向具有国际竞争力的大型齿轴厂集中，我国具备高精度齿轮制造工艺且能够进行全球配置的龙头企业将有望实现国产替代，并获得更高的国际市场份额。2017年我国变速器齿轮行业的市场规模为267.2亿元，而预计到2020年其市场规模将会达到333.8亿元，CARG高达20.4%。

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　　推荐关注国内自动变速器齿轮龙头供应商“精锻科技”以及“双环传动”。两家分别配套2017年以及2018年TOP20畅销车型中24.93%以及30.35%的变速器齿轮，且两家的齿轮精度分别可以达到4级和5级；主要配套供货于大众、格特拉克、采埃孚以及上汽集团和吉利汽车，值得关注。

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