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　　这两天，一条关于英国“天价”高铁的消息吸引了不少网友关注。今年初获准动工建造的英国高速铁路2号（即英国HS2工程)，被爆出造价严重超支，“每公里造价是中国的20倍”!

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　　高铁

　　这一数据来自于由英国政府委托专家撰写的评估报告：估算称，每建设大约1公里的铁路，就要付出近3亿英镑（约合人民币26亿元)——根据2015年的数据，中国高铁每公里的造价，约为1.3亿元人民币;因此，全长348公里的HS2工程，将要耗资1040亿英镑（约合人民币9230亿元)的“天价”，可谓“全球最贵”! dedecms.com

　　但即使是“天价”，英国政府也曾多次明确支持推进HS2工程。用英国工党影子内阁交通大臣玛丽.克雷的话说，这条铁路可以在大城市之间建立更好的交通，帮助整个国家的经济复苏。不知这么昂贵的高铁建成后，售票价格又会攀升到怎样的水准？ dedecms.com

　　其实你知道吗？在中国人生活中已经稀松平常的高铁交通，在国外、特别是美欧日等发达国家，对民众而言都是件“奢侈”的事儿…… 内容来自dedecms

　　提到美国的交通，人们的第一印象可能并不是火车。的确，美国被称为“汽车轮上的国家”，加上短途航空发达，铁路出行不是客运的首选。相对错综复杂的公路网，美国的铁路网略显稀疏，其中高速客运线路基本上只有东北地区的一段。可以说，美国的高速铁路并未得到成功的发展。 dedecms.com

　　提到美国铁路，不得不说的就是Amtrak。Amtrak是美国国家铁路客运公司（美铁)的商标。在美国看到的长途火车，基本上都是蓝车头的铁皮列车，外观就散发着年代的味道。

　　而说到高铁，则必须要谈谈Amtrak旗下的Acela。Acela快车是美洲最快的火车，时速达每小时240公里，运营区间在南至华盛顿，北达波士顿，途径包括巴尔的摩、费城、纽约等14个城市。Acela快车使用子弹头车头，车身也是能够承受强烈碰撞的不锈钢车体，其车身重量比法国高铁的车身要重许多，从而增加了防撞性能。

　　在价格上，美国高铁交通也比较贵。举个例子，从纽约到波士顿340公里的距离，高铁大约3.5个小时（停站较多)，150美元左右（约合人民币1000元)。相比之下，同距离的航班甚至更廉价。不过Acela上的食品价格倒是与一般美国饭馆里的差不多。比如，一个汉堡大约六七美元。 织梦好，好织梦

　　几十年来，美铁的运营一直被资金困难所困扰，而美国民众对于建设高铁也意见不一。而关于联邦政府是否应该拨款建设高铁，人们也并不能达成一致。 内容来自dedecms

　　日本是世界上最早建成高速铁路的国家，日本新干线发展到现在依旧是最先进的高速铁路系统之一，口碑奇佳，运营半个世纪以来“零死伤”，列车准点到变态的地步，号称平均每列车的误点时间不超过1分钟。缺点就是票价太贵，造价成本太高。比如从大阪到东京的新干线，单人单程大约要900RMB，同样四五百公里的路程，在中国不会超过300RMB，速度与舒适度两者相差无几。

　　德国工业体系历史悠久，实力雄厚，是高速铁路重要的原创技术大国，德国西门子也是世界上领先的高铁装备制造商。德国出品，必出精品，德国ICE始终把安全性放在第一位，建设规模严格把控。不过它坚持高铁按成本高价运营，高铁票价全世界最高，比我国高铁票价高出7倍。哦，对了，德国ICE还有点“怕热”，夏天常常“抛锚”，空调在温度超过35度就不能运转。

　　法国TGV是日本新干线后，人类历史上第二个投入运营的高铁线路，推动了高铁的普及。目前法国高铁线路与普通铁路交汇使用，速度视路况而定：在普通铁路上，平均为100-150公里时速，如果是适用高铁的专有铁路，则时速可以达到350公里以上。TGV一直以“法兰西的骄傲”著称于世，不过最近似乎陷入了疲软状态，出口困难，原因有3点：一是法国高铁项目有很大的公营背景，价格高昂，在国际市场上没有优势，二是前期技术转让太多，导致以前的合作小伙伴掌握技术成为了劲敌，三是技术创新陷入了困境。 dedecms.com

　　全世界历经江河时代、海洋时代，由于高铁的开通，人类将进入到路桥时代。根据了解，目前法国、日本尽管高速铁路技术很高，但是实践中很多无法运用。主要原因是，日法等国的空间距离小，高速列车难以提速。列车如果提速太快，沿途没有人流，也会导致乘坐率不高。相反，整个中国的版图，具有长距离加速运行的优势。也正是因为此，中国京沪高铁发展速度预计将推进到380公里/小时。京津线路最高运行速度达到了394.3公里的时速。这都大大超过了日法等国目前的高铁运行速度。

　　而中国铁路通过引进吸收西方国家技术，进而发展出自己的高速铁路装备制造业，也给中国的产业发展一个新的机会。据了解，目前国内的机车集团已经拥有了较高的机车制造技术。美国、印度、俄罗斯等国都曾来考察京津线路，预备引进中国高铁技术。中国也在研究制造时速达到500公里以上的高铁技术。

　　中国已经拥有世界上最大的高速铁路网络，从2007年到2015年，仅8年之后，中国的线路长度超过16000公里（截至2016年，中国高铁营运里程已达2.2万公里)，这比分别排在第二到第五位的西班牙（3400km)、日本（2800km)、法国（2100km)、德国（1800km)等所有国家加起来的总和还要长。

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　　从技术上来说，中国高铁优势有：1.轨道、隧道建造技术高，具备应对各种复杂地质、气候的能力，比如能保证在巨大温差下铁轨不变形。2.技术团队过硬，整体人马能够随调随用。3.成本大致为上述国家的三分之二，投资少，运营成本低，维护成本低。

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　　从2008年8月1日开通运营第一条即时速350公里的京津城际高速铁路起，到2015年底，中国高速铁路营业里程达1.8万公里以上（而快速铁路网将达4万公里以上)。 内容来自dedecms

　　中国已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。随着中国的发展和开放，许多国家的旅游爱好者都喜欢来到中国参观一下这样一个文明古国，其中作为中国名片的高铁成为了不少人体验的重要一环。

　　美国网友：

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　　我已经坐过中国的高速列车。就像旅行在未来。当我回到美国，就像返回到1950年和1960年时代。美国还活在20世纪中叶？

　　我们有多少纳税人的钱被浪费在军事行动或在每年军演上呢吗？否则我们可以负担得起构建高速铁路来连接我们所有的主要城市。为毛美国就没人想修建高铁呢？想想看吧，从纽约到洛杉矶只需要2-3个小时（maoxl8)! dedecms.com

　　英国网友：

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　　高铁的座位其实更像飞机上的，最后一排座位上还有空间安放大件行李。虽然只是二等座，但可以看到座位空间很大，比飞机经济舱要宽敞。车上的设施，更像是机舱里的，椅子上同样有小桌板，小屏幕会一直播放信息，连列车员也很像空乘人员。真的很不一样! dedecms.com

　　印度网友： dedecms.com

　　在日本，从东京到福冈，1069公里要5小时，票价是中国的三倍多。 dedecms.com

　　加拿大网友：

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　　美国和加拿大都在忙着从老百姓（603883）身上抽税，却根本不知道该拿钱去干什么。在多伦多，竟然为了修建一个5英里长的地下隧道争吵了10多年!可当我们这些西方人在喋喋不休的争吵和互相指责对方时，中国却在实干! 内容来自dedecms

　　伊朗网友：

　　我来自伊朗，3年前曾经去过中国，并有幸搭乘了京沪高铁。那真是一段美妙的经历!世界确实很大，可能拥有中国这种技术的国家，恐怕屈指可数。这里的高铁每小时可达到300公里的时速，却一点也不抖。有些人可能觉得飞机更方便，但对我来说，乘坐高铁最好的一个优势是你可以欣赏沿途的风景，还能上网。这一点飞机可比不了! 内容来自dedecms