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　　中国经济网讯（记者 周斌)日前，我国自主研制的国内最大直径硬岩掘进机（TBM)“彩云号”在中铁电建总装车间下线，将用于亚洲第一长铁路山岭隧道——云南大理至瑞丽铁路（简称“大瑞铁路”)高黎贡山隧道。依托中国铁路总公司的科研项目，该设备填补了国内9米以上大直径硬岩掘进机的空白，将改写我国铁路长大隧道项目的机械化施工长期受制于人的历史。这也是国产硬岩掘进机首次应用于铁路隧道，标志着我国硬岩掘进机技术已经达到了世界领先水平。 dedecms.com

　　自2014年12月29日开工建设的高黎贡山隧道，全长34.538千米，是大瑞铁路重点控制性工程，为中国最长的铁路隧道、亚洲最长的铁路山岭隧道，其地质情况之复杂全国罕见。据介绍，一方面隧道地质条件复杂，具有“三高”即高地热、高地应力、高地震烈度，“四活跃”即活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件和活跃的岸坡浅表改造过程的特征，几乎囊括了隧道施工的所有不良地质和重大风险，另一方面大自然鬼斧神工下所形成的高黎贡山，被誉为“物种基因库，自然博物馆，天然植物园，南北动植物交汇的走廊”，施工难度在目前世界隧道工程领域首屈一指。

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　　隧道最大埋深达1155米，平均埋深800米，进口段穿越18种岩性、12条断层；出口段穿越8种岩性、7条断层，其中2条为活动断层，其地质条件的复杂多变程度放眼全国也十分罕见，堪称铁路建筑史上的“地质博物馆”。在这么复杂地质条件下，“彩云号”TBM的地底探秘之旅不禁令人十分期待，她与这座“地质博物馆”究竟将会产生怎样的精彩故事呢？ 内容来自dedecms

　　云南素有“彩云之南”之称，而高黎贡山隧道途经的德宏州则素有“孔雀之乡”的美称。因此，TBM研发设计人员将两者元素结合，别出心裁、创造性地对这台设备外观进行了特色呈现，以白色刀盘为底，用橙、黄、蓝、绿、紫五色绘出一只巨幅孔雀图案，远远看去，恰似一只开屏孔雀正在向人们展示她的魅力。而这台设备也有了一个极富特色的美丽名字——“彩云号”。

　　不过，“彩云号”TBM的创新可不仅仅体现在外观设计和命名上。面对高黎贡山如此复杂的地质条件，并且又是首次采用国内自主研制的TBM施工，中国铁路总公司高度重视、高度关注，特别设立了《复杂地质条件新型TBM研制及应用研究》重大科研课题，该研究课题由中铁隧道局集团牵头，中铁工程装备集团、石家庄铁道大学、中铁二院、中铁西南院共同参与，由中铁工程装备集团负责设备制造。 内容来自dedecms

　　TBM刀盘开挖直径达到9.03米，设备在满足快速破岩的同时，还在强化辅助工法方面进行了诸多创新，具备“诸般武艺于一身”，如增设了大尺度扩挖设计、钢筋排支护系统、前区即时喷混机械手系统、全周嵌藏式超前探测和超前注浆系统、在线实时超前地质预报系统、通风制冷系统等，以应对围岩变形、断层破碎带和岩爆、突水突泥、高地热等掘进中可能会遇到的风险。 本文来自织梦

　　据中铁隧道局集团相关负责人介绍，滇西南地区地质构造运动活跃、地质条件复杂，尤其是高黎贡山，普通钻爆法难以施工，西南地区采用世界最先进的大直径敞开式隧道硬岩掘进机进行施工作业尚属首次，这是一个全新的挑战。

　　此次“彩云号”硬岩掘进机的成功下线，也标志着中铁电建高端装备制造项目在昆明落地的进一步巩固，真正实现了“昆明盾构昆明造”。 dedecms.com