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9月初的东非港口城市吉布提，依然笼罩在热浪之中。这个“沸腾的蒸锅”每天中午都要超过40摄氏度。　　“我们的多次联调联试都没有问题。”耿道锦一边整理着手里的资料，一边对记者露出了笑容，“最新的消息是，今年10月底铁路能达到开通商业化运营的条件。”　　耿道锦是中国土木工程集团（中土)吉布提有限公司副总经理。他口中的铁路，就是中土与中国中铁总承包建设的非洲第一条跨国电气化铁路——亚吉铁路，这也是一条集技术标准、设备采购、融资、施工、监理、运营和管理于一体的全产业链“中国标准”电气化铁路。　　亚吉铁路全长752.7公里，设计时速120公里，总投资约40亿美元，于2012年开工。2016年10月，埃塞俄比亚举行了隆重的铁路建成通车仪式。2017年1月，吉布提也举行了首列旅客列车始发仪式。今年7月，埃塞俄比亚交通部长艾哈迈德·希德表示，亚吉电气化铁路将于今年10月开始商业化运营。　　记者日前走访了吉布提一端的终点站那噶德车站。这个车站坐落于吉布提市的郊区，周围是一片未经开发的处女地。隔着很远，高达20米的现代化车站就跃入眼帘，与周围沙海茫茫的原生状态形成鲜明对比。车站前，整齐地停放着一排排的油罐车厢，似乎正在整装待发。　　“我们在修建车站的时候，充分考虑了当地的文化诉求和建筑风格，吸纳了一些当地的元素。”中土埃塞公司副总经理、吉布提公司党委书记李志远告诉记者。　　虽然亚吉铁路已经开通，也运送过近9万吨的救灾物资，但因为埃塞方面负责的电力配套设施建设尚未完成，亚吉铁路的供电还未得到有效、稳定的保障，商业化运营条件尚不成熟。陪同记者参观的中土吉布提公司的程杨解释说，“主要原因就是缺电。”　　一位知情者告诉记者：“其实招标之初，工程总承包方和设计方曾建议内燃牵引。但埃塞俄比亚方面觉得本国有丰富的水电资源，正在建设一个大坝发电站，且电力机车的运力比内燃机车大，也安全、经济、高效、环保。于是，应埃塞方面要求对设计做了变更，最终上马了电气化铁路。”　　亚吉铁路穿越非洲屋脊，沿途地质结构复杂，被认为是一条“天路”。当初，西方专家实地考察后认为，从零海拔的吉布提到平均海拔超过2500米的埃塞高原，建设一条现代电气化铁路比登天还难。“项目开工时外界有些人不看好，报以怀疑，觉得我们的工程得十年八年才能完成。”耿道锦说，“吉布提境内近80公里铁路，有近800米的海拔落差，而且经过的基本都是缺人、缺水、气候炎热的地区。埃塞段还要面临高原缺氧、物资匮乏等困难，但我们提前高质量完成了，铁路也经受住了自然环境和雨水冲刷等考验。我们的工程质量在当地的影响很好，增加了当地民众对中国的好感，都把中国人当成朋友。”　　正式商业化通车后，两家中资企业还将联合运营六年，之后将运营权移交给当地。耿道锦告诉记者：“我们正加快工程总承包项目的收尾和关门，希望尽快移交给运营团队，启动运营项目。今后运营这边也由我们和中国中铁负责，采取6+2模式，即6年运用服务和2年运营支持。我们已经在做准备，进行了机车司机等人员的培训。”　　据介绍，亚吉铁路通车后，吉布提至埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴的运输时间将由公路运输的一周缩短到7个小时，为吉布提港口提供了最重要的现代化疏港通道，必将使吉布提及埃塞俄比亚的经济实现飞跃式发展。（宋方灿)