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　　昨天，有个重磅PPP项目在晚间刷屏了——浙江省政府与复星牵头的民营资本联合体正式签署杭绍台铁路PPP项目投资合同。 dedecms.com

　　“”早听说过这个项目，是浙江省PPP一号工程，国家首批引入社会资本的8个铁路示范项目之一。 织梦内容管理系统

　　考虑到粉丝们不少是浙江人，具体介绍下这条铁路的路线：从杭州东站出发，途径绍兴北站、东关站、嵊州新昌站、天台站、临海站、台州中心站以及温岭站，全长269公里，其中新建250公里，线路设计350公里/小时。 dedecms.com

　　需要说一下的是，新昌、嵊州、天台这三个县原来都是没有铁路的，这次填补了空白。 dedecms.com

　　“”不是浙江生活圈，得来谈点儿投资正事哈。

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　　这个PPP项目有几个特殊之处： copyright dedecms

　　一，块头大，总投资409亿。项目资本金30%，也要123亿元。

　　二，复星为主的民营联合体持股51%。民资控股高铁投资，这是具有破冰意义的。

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　　三，BOOT模式。该项目建设期4年，运营期30年。合作模式采用建设-拥有-运营-移交（BOOT)方式，由项目公司负责融资、建设、运营和维护，并拥有相关资产所有权，合作期满后，项目设施无偿移交给政府方。 织梦内容管理系统

　　其实，此前民资也有进入铁路领域的，比如浙江的衢常铁路就曾引入绍兴民企光宇集团，也算开了先河。但后来，这个投资难以为继。核心问题就是投资回报机制问题。 copyright dedecms

　　如今环境变了。铁总要改革，政府要资本，所以才有了新型的PPP模式来摸石子过河。

　　那么，这里面的回报机制问题就很核心了。 内容来自dedecms

　　在杭绍台这个项目中，投资人的回报机制为“运营收入+可行性研究的缺口补贴”，可行性缺口的补贴资金通过以投资人的磋商竞争性来确定，同时约定了超额收入分配等各项回报的调整机制。 本文来自织梦

　　为啥这么设计？杭绍台高铁项目的投资回收期非常长，按目前测算，在运营期前10年现金流是不足的，只能靠补贴来缓解。看起来，这个回报机制确实是动足了脑筋的，否则民企哪肯来捧场呢？

　　复星郭老板也亲临现场。郭老板讲的倒蛮实在，单单是铁路项目的收益回报肯定是不会高的。

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　　复星看中的是后期的产业运营。的确，复星的产业布局多元，在物流、健康、地产、商业、互联网等领域都有丰富的可嫁接资源。按郭老板的话说：以杭绍台高铁项目的投资建设为契机，复星将进行‘铁路＋PPP＋产业’的投资实践。

　　其实，明白人都知道，PPP项目是各取所需的事，政府解决了资金问题，企业关注的核心就在于资源交换。民企为政府解决了资金问题做民生工程，自然也得获得相应的配套资源。比如，复星可以在铁路沿线优先搞搞物业、投资旅游业、特色小镇啥的。 织梦内容管理系统

　　更重要的是，郭老板说了，在杭绍台项目的基础上，复星正和中国铁路总公司紧密合作，积极整合相关铁路资源，深度参与中国铁路交通大改革，目前正在筹备成立中国首个民营铁路投资公司。看来，复星是准备撸起袖子大干一场哈！ 织梦好，好织梦

　　咱来看看资本构成： 本文来自织梦

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　　注意！宏润建设（002062）、众合科技（000925）也是民营联合体的出资人。两家公司的业务都跟高铁相关，一个搞施工建设的，一个搞轨交信号的，这次的入股意图很明显。 织梦内容管理系统

　　宏润建设表示，本次投资有利于完善公司在交通领域特别是铁路及高铁领域的覆盖力，提升公司业务及PPP市场竞争力。

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　　众合科技表示，本项目中标是公司首次进入国内高速铁路领域，具有里程碑意义。通过该项目的执行，有助于加速由公司与国家列车智能化技术工程中心共同研制的“列车智能化创新技术与产品”的创新发展。

　　从商业逻辑角度看，这两家公司肯定不单单是图个投资收益，大概率会参与后期的建设。

　　另一股东万丰奥特集团地处新昌，这个集聚了众多上市公司的县城目前没有铁路站点。作为当地著名民企，万丰该为家乡建设出一份力。

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　　（注：万丰奥特集团董事长陈爱莲)

　　另外，平安也是民企成员之一，它的角色是提供融资方面的便利。

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　　不过，这个项目的挑战也是显而易见的。后期，民营联合体跟铁总、铁路局的博弈是长期存在的。 织梦好，好织梦

　　咱老百姓嘛，以后去绍兴台州游山玩水总是多了个选择，就不要操这份闲心啦！ 内容来自dedecms