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摘要：近年来，LNG作为一种清洁能源，在航运领域的推广应用成为热点议题。本文介绍了我国LNG动力船发展现状，分析了我国LNG动力船发展面临的机遇与挑战，探讨了未来LNG动力船的发展前景。 本文来自织梦

关键词：液化天然气；LNG动力船；航运业 copyright dedecms

1 前言 织梦好，好织梦

天然气作为一种清洁燃料，在船舶领域的应用始于20世纪90年代末的挪威。近年来，绿色发展成为主流，大气污染治理被提到主要议程。2016年，国务院《“十三五”节能减排综合工作方案》明确提出，大力推广液化天然气动力船舶等环保交通工具，争取到2020年全国硫氧化物（SOx）与氮氧化物（NOx）排放总量比2015年下降15％。尽管LNG动力船在环保等方面有着得天独厚的优势，但其仍处于起步阶段，未来发展面临着诸多不确定性。 织梦好，好织梦

2 我国LNG动力船产业仍处于起步阶段 copyright dedecms

我国LNG动力船发展始于2010年。2010年8月，由湖北西蓝天然气公司与武汉轮渡公司合作改造的LNG/柴油双燃料动力船“武拖302”在武汉试航，实现了我国LNG在船舶领域的首次利用。当时国际油价处于高位，天然气价格相对较低，LNG燃料经济性优势明显，各公司对LNG动力船的发展前景十分看好。大量民营资本涌入LNG动力船市场，开展LNG动力船的研发与建设。LNG动力船的发展逐渐引起政府相关部门的关注，交通部、财政部以及一些地方政府相继颁布支持与补贴政策，并制定了“先示范引领、后推广应用，先内河、再沿海、后远洋，先普通货船、再客船、后危险品船”的发展路线。2014年下半年开始，国际油价下跌，国内LNG动力船改造技术落后等诸多问题出现，LNG动力船发展进展缓慢。截至2016年底，我国内河已完工的LNG动力船有127艘。其中90艘为新建船舶，37艘为改造船舶。由于改造技术落后与LNG燃料经济性不足等问题，目前仅30艘左右的LNG动力船处于运营状态，其余改造船舶已不再使用LNG作为燃料。水上LNG加注站建设同样停滞不前，截至2016年底，主体完工的水上LNG加注站14座，投入运营的仅有南京八卦洲与广西梧州两座LNG加注站，分别隶属于江苏海企港华与新奥集团。由于无船加注LNG，加注站基本面临运营即亏损的困境。

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3 LNG动力船的特点及发展机遇 内容来自dedecms

3.1 LNG动力船的特点

与燃油船舶不同，LNG动力船舶的发动机类型多样，市面上有纯LNG气体发动机、LNG/柴油双燃料混合燃烧发动机、LNG/柴油双燃料发动机和LNG—电力发动机（通过LNG发电，由电力驱动船舶航行）。目前国际上的主流发动机为LNG/柴油双燃料发动机，即通过1％的柴油引燃，带动天然气燃烧制动，最终实现LNG替代99％的柴油燃料[1]。国内发动机技术相对落后，普遍采用LNG/柴油双燃料混合燃烧动力，发动机稳定运行时，LNG与柴油的混合比例（质量比）为70％：30％，即LNG仅能替代70％的柴油燃料，船舶减排效果受到一定影响。

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3.2 环保优势

目前，船用燃料油含硫量在2000～35000ppm之间，远超过国五柴油标准（10ppm），燃烧后产生的硫氧化物成为酸雨的元凶。我国酸雨污染区主要集中在长江流域和广东中部，正是船舶流量较高的区域。随着我国工业化、城镇化的推进，能源资源消耗持续增加，国家对环境污染问题愈发重视，持续颁布相关环境保护政策法规，为LNG船舶发展提供了重要机遇。 织梦好，好织梦

2015年，交通部颁布《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》，规定在上述地区船舶燃料含硫量不高于5000ppm，未来含硫量标准有望提高至1000ppm。2016年，国家出台《“十三五”节能减排综合工作方案》，要求大力推广LNG动力船舶等环保交通工具的应用，“十三五”期间大幅降低全国硫氧化物与氮氧化物的排放总量。船舶使用LNG作为燃料，有利于水运行业大气污染问题的治理，符合国家环保政策。未来，如果将国内50％的船舶替代为LNG动力船，预计船舶二氧化碳、硫氧化物、氮氧化物和颗粒物（PM）排放总量将分别减少12％、40％、18％和40％。

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LNG作为清洁能源，应用于船舶领域将极大地减少大气污染物的排放。据中国船级社研究，以目前国内主流LNG动力船发动机为例，在LNG与柴油混合比例（质量比）为70％：30％的工作状态下，双燃料混合燃烧发动机与燃油发动机相比，SOx和PM排放量降低60％～70％，NOx排放量降低35％～40％，CO2排放量降低20％～28％。使用双燃料发动机，SOx、PM和CO2排放量将更低。使用纯气体机，则几乎没有SOx的排放[2]。 dedecms.com

4 LNG动力船发展相关问题分析 dedecms.com

4.1 航运业低迷，货运业需求不足

2008年金融危机后，全球大宗商品货运需求减少，船舶运力增加，航运业陷入低迷。2015年，全球集装箱需求增长落后于GDP增长，这在航运历史上尚属首次[3]。2016年初，波罗的海干散货指数达到史上最低点。中国航运业同样受到影响，航运业运力过剩，一方面导致船舶运输航次减少，船舶运输需求下降，新建LNG动力船需求受到抑制；另一方面运费下降带来船东收入减少，即使船东改装使用LNG作为船舶燃料，但投资回收周期延长，也降低了船东使用LNG动力船的意向。

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4.2 LNG动力船发动机技术相对落后 织梦内容管理系统

国内船用LNG起步较晚，发动机技术在多方面逊于国外先进技术。可操纵性方面，国产LNG发动机反应较慢，操控性较差，行业专家建议LNG动力船在进出港口或通过通航密集区域时关闭LNG供能系统，使用纯柴油动力，防止安全事故发生。燃油替代率方面，国家工信部2016年牵头研制的最新国产发动机燃油替代率为80％[4]，低于国际上LNG发动机99％的燃油替代率。燃料替代率的不足影响了LNG燃料经济性优势，降低了LNG动力船的节能减排效果。

4.3 LNG动力船补贴政策不到位

目前，我国对于LNG动力船的补贴政策在补贴原则、覆盖范围与补贴力度方面均存在相应问题。首先，LNG动力船补贴原则不够细化，仅根据船舶功率决定补贴金额，未将船舶LNG动力系统技术纳入考虑，制约了国内厂商研发先进技术的积极性，同时容易导致骗补事件的发生。其次，当前车船费减免、节能减排补贴程序不够清晰，不利于船东申请补贴。第三，补贴政策覆盖范围相对狭窄，2015年11月颁布的第一阶段补贴仅限新建LNG动力船舶，而2016年7月出台的第二阶段补贴则仅限改造船舶，不利于LNG动力船产业的发展。第四，目前补贴对象仅包含LNG动力船舶，LNG水上产业链其他环节暂无补贴，不利于水上LNG加注站建设，从而难以形成完善的水上LNG加注网络。 内容来自dedecms

4.4 LNG运输船监管规范亟待完善 本文来自织梦

我国安全监管部门一直对LNG运输船的安全性持怀疑态度，现有安全监管条例十分苛刻，标准设置不符合国内实情。目前，海事局对于内河LNG运输船设有前后1852m，左右500m的安全距离要求，安全距离区域内禁止其他船只航行。该安全距离的设置参考了远洋LNG运输船安全区，由于内河水文条件的限制，在此安全监管标准下，LNG运输船无法在内河行驶。

2016年9月，国家交通运输部颁布《液化天然气码头设计规范》，取消了原规范“前后1852m范围内不得有其他船舶航行”的要求；对于小型内河液化天然气船舶在内河水域进出港航道正常航行时，提出了只需启动声光报警的要求，对其周边船舶的距离范围不做硬性规定[5]。相关安全监管部门尚未修改相关监管条例，致使LNG运输船仍然无法在内河航道行驶，LNG只能通过槽车运输，水上LNG产业链中游支撑薄弱，制约了整个产业链的发展，如图1。 copyright dedecms

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5 建议与展望

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考虑到LNG动力船舶发展带来的社会环保效益，建议政府出台相关政策，鼓励LNG动力船发展。 内容来自dedecms

5.1 调整补贴政策，加强补贴力度 copyright dedecms

针对目前LNG动力船财政补贴方面出现的问题，建议一是继续实施对新建船舶的补贴政策，保障补贴覆盖范围；二是细化补贴原则，针对不同船型与LNG动力系统，采取不同补贴标准，鼓励技术进步，防止骗补事件的发生；三是不断完善LNG动力船的加注网络，制定水上LNG加注站建设优惠政策，促进LNG加注站与动力船的健康有序发展。 dedecms.com

5.2 开展专项研究，完善LNG运输船监管规范

由于LNG运输船在我国的发展时间较短，安全监管部门对于其认知尚不全面，对于LNG运输船要求过于苛刻。建议开展专项研究，借鉴国外LNG运输船的运营经验，重新制定符合我国内河运输条件的安全监管条例。在确保航运安全的同时促进水上LNG产业链的稳步发展。 织梦内容管理系统

据联合国贸易和发展会议（UNCTAD）预计，未来全球航运业发展仍有下行风险，我国航运需求增长缓慢[6]。未来我国内河LNG动力船发展不确定性较大，在环保政策与监管到位、补贴政策持续、内河航行限制放开、LNG燃料具有一定经济性的前提下，乐观估计到2020年内河投运LNG船舶约8000艘，船舶类型以内河改造船舶为主。

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参考文献： 织梦好，好织梦

[1]马义平，曾向明，魏海军，等.国内外船用LNG动力发动机发展现状[J].中国航海，2016，（03）：20-25. dedecms.com

[2]何靖，李品友，章报凯，等.内河LNG船用替代燃料和排放控制[J].绿色科技，2015，（03）：273-275.

[3]李冰漪.在谷底徘徊的航运业[J].中国储运，2017，（01）：42-43.

[4]李雁争.船舶改用LNG动力，鼓励措施正在制定[N].上海证券报，2016-11-18（006）.

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[5]中国交通运输部.液化天然气码头设计规范解读[EB/OL].http：//zizhan.mot.gov.cn/zfxxgk/bnssj/syj，201611/t20161104_2108450.html. dedecms.com

[6]中国船检.航运业未来增长前景仍不确定[EB/OL].http：//www.cssponline.com/plus/view.php?aid=5297.