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　　陈清泰：换电模式还有很大的想象空间 dedecms.com

　　本报记者 张洪杰 实习记者 蘧毛毛 北京报道

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　　如何在换电上做文章一直是困扰着行业的一个难题，同时也是关注的热点。

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　　“关于换电的问题，一直有争论，我的想法是让企业去试，试了之后再总结，再看看它的市场价值到底在哪里。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示。 织梦内容管理系统

　　陈清泰拿最近话题度很高的造车新势力蔚来汽车举例子：“比如像蔚来想做，他就做呗，只要是市场能接受、用户满意，另外能赚钱，就可以走下去。”

　　据了解，在此前蔚来ES8的发布会上，蔚来汽车创始人、董事长李斌在现场演示通过换电站为ES8换电，整个换电时长为2分56秒。李斌表示，其换电站中应用的换电系统已经申请了超过200项专利，3分钟即可完成电池更换。 本文来自织梦

　　换电模式是蔚来汽车力推的一个卖点，谈到采用换电模式的目的，李斌表示，蔚来将来推行换电模式，目的是为了让纯电动车的使用体验完全不输于传统燃油车。 织梦内容管理系统

　　对此，陈清泰认为2025年将是电动车可以赶超燃油车的重要节点，他明确指出：“电动汽车再往前发展要跨越一个临界点，就是电动车的性价比达到和超过燃油车，如果跨过了这个坎，电动车就可以依托市场力量自主发展。这个坎什么时候能过？我的判断大约在2025年前后。”

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　　然而，成本太高且效率太低一直是换电模式的掣肘，此前特斯拉也曾公布过换电方案，最终却不了了之。与此同时，在新能源汽车补贴逐渐退坡的大前提下，公众对新能源汽车的使用层面还存在诸多质疑。日前，上海质监局公布的2017年当地电动汽车第三方顾客满意度调查情况显示，公众普遍认为“公共充电桩少”（68%）、“电池续航里程低”（58%）、“充电时间长”（49%）是制约新能源汽车发展的主要因素。 dedecms.com

　　在陈清泰看来，现在不能把存在的问题全都推给电池，电动车自身要轻量化，同时也必须要节能化，政策退坡之后电动汽车可持续发展的关键就是提高电池的性价比。 dedecms.com

　　除此之外，陈清泰认为换电模式还有很大的想象空间，一是在换电模式下，如果用户可以买裸车，购车成本会大幅度下降。另外，租用电池的电池管理可以变成全生命周期管理，二次利用一直到最后可以变成系统化管理，这样就有更多发展余地。与此同时，陈清泰坦言，要让全国做一个标准，大家都用一种模块的电池，还是有很大的困难。 copyright dedecms

　　对此，中国电动汽车百人会执行副理事长、中国科学院院士欧阳明高补充说道：“这不是一个技术问题，技术上都是可行的，这是一个商业模式、技术标准、法律法规、行业利益的问题。”

　　在欧阳明高看来，换电难题的存在是汽车厂跟能源企业博弈的结果，所有的能源企业都希望采用换电模式，但是汽车厂却不希望竞争的核心被统一，“但是如果说单独一家公司干，建起来成本又太大了。”欧阳明高说道。 copyright dedecms

　　陈清泰则认为，换电模式作为电动汽车发展路上的重要探索，系统的规划是行业能否最终走向规范的关键。“电动车未来的发展必须要有一个系统的规划，因为无论是能源的变革、交通的变革、基础设施的变化，包括新技术的发展，都是有很长周期的过程。”另外，陈清泰强调，“真正要使电动车改变未来、衔接未来、造福社会，仅仅靠电动化是不够的，还必须把网联化、智能化、共享化联结在一起。”

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　　（编辑：刘珊珊校对：汪岚）

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