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图片说明：纸票内页旅客联（东航供图）

织梦好，好织梦

　　东方网记者王佳妮12月18日报道：打印机票，选择座位，托运行李……这些在如今看来稀松平常的“小事”几十年前却是“稀罕事”。当纸质客票在记忆中珍藏，当复杂的指令在笔记中泛黄，民航服务的变迁正悄悄描摹着时代渐进的轮廓。 本文来自织梦

　　本票到电子票的变迁

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图片说明：进入新世纪后的东航国际机票（东航供图） 本文来自织梦

图片说明：东航电子机票（东航供图）

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　　上世纪80年代，手持一本本票，开始一次远行。现任地面服务部外航服务中心虹桥候机楼经理周青说：“当时我还是值机员，印象非常深刻，一位老奶奶从怀里摸索出一套本票，像宝贝一样递过来，她说她第一次坐飞机，要去珠海，还问我是不是很远。”

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　　纸质客票、手工值机、手工登机、手工平衡，这些是老民航人的回忆。在东航地服工作近30年的员工秦烨清楚地记得，手工操作的年代，先需要由平衡人员计算好这架航班的座位安排、告诉值机柜台有没有限载、哪些座位可以值机，然后柜台上就会照着做好一张张座位标签。待旅客来值机时，地服人员核对完纸质机票和第一代身份证，然后在手工制作的登机牌与行李牌上手动盖章、手工贴好座位号，交给旅客，如此才能做好一份登机凭证。每位旅客的值机信息，也都要手工记录、提交。所以，那时坐飞机，想早点到机场、像如今一样早早值机过捡、到航站楼内的商场买买买是不可能的；但也别把时间留少了，毕竟手工办理值机手续，即使柜台帮着加急，也需要不少功夫。

本文来自织梦

　　到上世纪90年代，随着航班量不断增加、旅客人数越来越多，传统的手工地面服务模式已经难以满足民航事业发展的要求，东航开始探索引入计算机技术提升效率。

　　在初期各种尝试、摸索、整合的基础上，1997年4月15日，东航历时两年自主研发完成的计算机本地离港系统，顺利通过了民航总局的技术鉴定，能够满足国际航协（IATA）要求的各种离港系统功能。1957年1月开航，首航40年后的东航在服务旅客“上飞机”这一基础环节上，终于走出了信息化进程关键的一步。