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【摘要】本文在剖析新常态下客运量、旅客周转量、客运结构、各种交通方式客运量与旅客周转量等发展特点与规律的基础上，结合经济新常态、人口新政策、新型城镇化等因素变化，研究了新常态下我国旅客运输发展的主要特点和趋势，对新常态下我国交通客运需求行业供给侧改革具有理论与和决策参考价值。

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【关键词】新常态；旅客运输；旅客运输需求；运输需求特点；运输趋势

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我国经济从改革开放后的快速增长进入新常态主要表现为经济增速从高速转为中高速增长、经济结构不断优化升级、经济增长方式从投资驱动转向创新驱动三个特征性的变化。交通运输是国民经济的基础性、先导性、服务性行业，新常态下的经济发展必将对交通运输产生影响。本文从客运量、旅客周转量、客运结构、各种交通方式完成的客运量及旅客周转量规模及增长率变化分析了经济新常态下我国旅客运输发展的基本特点与趋势，为我国交通运输行业供给侧改革及科学决策提供参考。 copyright dedecms

1 我国旅客运输发展特点

1.1 客运量与旅客周转量总规模及变化 内容来自dedecms

（1）客运量

由历史数据分析可知，我国客运量逐年增长，2014年客运量是1995年客运量的1.9倍，2015年有所下降；客运量增长率呈现周期波动，2012起，增长率由高速增长转变为中高速增长。历年客运量及增长率变化情况如图1所示。 本文来自织梦

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（2）旅客周转量

我国旅客周转量呈现逐年增长的趋势，2015年旅客周转量是1985的9.27倍；旅客周转量增长率呈现周期波动，正处于由高速增长向中低速转变的过渡时期，见图2。 copyright dedecms

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1.2 不同运输方式客运的比重 织梦好，好织梦

（1）客运量比重 内容来自dedecms

公路客运量在我国旅客运输总量中占比最大，达90％左右，其占比从1985年起逐年上升，2003年达到峰值；铁路客运量占比从1985年起逐年下降，2007年达到低谷后迅速反弹，近10年占比均值达7％；水运客运量在我国旅客运输中占比约1％，发展相对平稳；民航客运量在我国旅客运输中占比约2％，呈稳定增长趋势。历年各种交通方式客运量占比变化情况见图3。 copyright dedecms

（2）旅客周转量比重 dedecms.com

铁路旅客周转量在我国旅客运输中占比较大，近30年均值达40％，其占比逐年下降，2007年有所反弹后趋于平稳；公路旅客周转量占比从1985年起逐年上升，1998年达到峰值后保持平稳，占比约50％左右；水运旅客周转量占比约为1％，呈缓慢下降并趋于平稳；民航旅客周转量占比约9％，表现出快速增长趋势。历年我国各种交通方式旅客周转量占比变化情况见图4。 本文来自织梦

1.3 主要交通方式客运量与旅客周转量

（1）铁路客运 本文来自织梦

“十二五”期间，全国铁路客运量年均增速达8％，2015年累计完成旅客周转量11960.60亿人公里，同比增长6.4％。

自2008年京津城际客运专线开通以来，高铁迅猛发展，截至2015年底，我国高速铁路营运里程已超过1.9万km，居世界第一，占世界高铁总里程的60％以上。2015年，动车（包含高铁）出行客运量达到11.44亿人，占铁路客运量的44.22％，较2008年占比提高了35个百分点。我国高铁客运量增长态势见图5。

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（2）公路客运 织梦内容管理系统

《交通运输部重点联系道路运输企业2015年度经济运行分析》报告显示，“十二五”时期，道路运输在经过几年的快速增长后，步入一个增长相对稳定、竞争相对激烈的新阶段，增速低迷，多项指标出现下行拐点。2015年度首次出现客运量、旅客周转量和实载率同步下降的情况。未来随着铁路尤其是高铁的继续快速发展，私家车大幅度增加，道路客运面临的市场竞争将更加激烈。 织梦内容管理系统

与营业性客运不同的是，高速公路上非营业性客运（小汽车客运）的周转量逐年急剧增长，2012年与营业性客运持平，2014年已达到2008年的3倍。随着我国轿车保有量的持续增长，高速公路非营业性客运也将持续增长。交通运输部推出节假日免收小客车通行费政策，在全国布局ETC设施，都是高速公路非营业性客运利好的因素。高速公路非营业性客运是新常态下我国客运发展的亮点之一。高速公路营业性与非营业性旅客周转量态势如图6。

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（3）民航客运 织梦好，好织梦

“十二五”期间，全国民航客运量年均增速达9％，2015年累计完成旅客周转量7270亿人km，同比增长14.8％。随着空域管理体制的改革，通用航空作为通勤、商务、旅游等方面的高端客运方式，具有巨大的发展潜力。在国际运输方面，受国外旅游市场需求急剧增大、国际直航航线不断增加、签证更加便利等因素影响，国际民航旅客运输增速快于国内运输的态势愈发明显。见图7。 内容来自dedecms

2 新常态下我国旅客运输发展趋势

2.1 客运规模发展趋势 本文来自织梦

为全面分析旅客运输发展新趋势，在明确旅客运输发展现状及特点的基础上，结合GDP及其增长速度、人口总量和结构、第三产业比重及城镇化率重要影响因素综合分析。

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根据相关机构预测结论：

（1）我国经济总量GDP将持续增长，且增长速度不断放缓；（2）未来我国人口总量将先升后降，2030年前后将达到峰值，同时，人口老龄化形势将非常严峻；（3）第三产业增加值在国民经济发展中的比重将呈稳步上升趋势，2030年之后趋于平稳；（4）“十三五”期我国处于城镇化加速的中期阶段，城镇化率在2020年将达到60％左右，2020到2030年前后我国城镇化率将达到65-70％，之后趋于平稳。 dedecms.com

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综合上述预测分析，未来一段时期至2030年我国客运量及旅客周转量均将呈现逐渐增长的趋势，但增速有所回落，预计在2030年前后达到或接近峰值，其发展态势分别见图8、图9。 本文来自织梦

2.2 综合运输客运结构发展趋势 织梦内容管理系统

结合我国经济发展阶段、产业结构变化、未来各种交通方式的经济运距及速度等因素发展，初步判定未来铁路、公路、民航共同组成我国区域旅客运输的主要运输方式。公路客运量占约90％，据主导地位；铁路占比约8％；民航占比约2％。公路旅客周转量占比超过50％，仍是最大；铁路占比约30％；民航占比约20％。

2.3 旅客运输新特点及新趋势

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未来我国旅客运输市场将出现个性化自驾客运需求增加、联程运输将成为新的组织模式、城际客运需求将快速增加、城镇居民出行需求将进一步释放等四个新趋势。

（1）个性化自驾客运需求增加 dedecms.com

近年来，伴随着旅游产业的发展、汽车保有量的迅速增加，我国自驾车旅游蓬勃发展。2001～2002年自驾车旅游作为一种新兴的旅游方式在国内旅游市场初现端倪。2003-2007年自驾车旅游已经成为黄金周旅游市场的一大亮点，且已超越组团游并领跑旅游市场。2008后自驾车旅游开始呈现出爆发式增长，并逐渐走向成熟，由2012年的13.6亿人次增加到2015年的23.4亿人次，年均增速达到19.8％。自驾游多采用私家车出行，出行路线、时间均呈现出个性化、多样性的特点，成为我国公路客运的一大亮点。同时，随着区域生产分工布局继续调整，消费能力不断增强，居民出行目的多样化，个性化对运输服务效率及质量提出新的要求。 织梦内容管理系统

（2）联程运输将成为新的组织模式 内容来自dedecms

我国目前主要有空铁联运、公铁联运、空巴联运等联程运输服务新模式，其重点在于依托互联网技术，实现不同交通方式之间的有机对接，节省中转换乘时间，提高旅客出行效率，是“互联网+旅客运输”的创新产品。例如：上海虹桥枢纽实施的“空铁通”、石家庄机场的“空铁联运”、海航“空铁畅行”、东航“空巴通”等。未来随着“互联网+旅客运输”的深入发展，旅客联程运输将成为新的组织模式。 织梦内容管理系统

（3）城际客运需求将快速增加 织梦好，好织梦

随着我国城镇化进程不断加快，区域城际间产业分工、资源配置、人文地理等各种关系将更加紧密，通勤、商务等出行需求将快速增长。同时伴随着中长期铁路网规划的逐步实施，城市群、都市圈等区域城市高铁、轨道交通等通车成网，出行便利将吸引更多人员流动，城际交通需求将快速增加。

（4）城镇居民出行需求将进一步释放 dedecms.com

随着收入水平提高和路网建设推进，以及城乡交通一体化的深入开展，城镇居民的出行人数和频率呈现逐步增加趋势，城镇居民出行需求将进一步释放。3结论与建议

新常态下我国旅客运输需求仍将旺盛，但增速相对放缓。为满足日益增长的旅客运输需求，交通基础设施、运输装备的规模需进一步扩大，同时运输装备需更加专业化、高端化，以满足旅客愈发个性化、定制化的需求。 织梦好，好织梦

为适应旅客运输结构变化，铁路的规划和建设需综合考虑高铁客流快速增长的因素。民航航线的开发需在国际航线、国内航线之间更加合理的权衡，同时为公务机服务增长预留发展空间。水路客运重点关注邮轮、客滚运输等高端旅游发展的新需求。传统公路班线需要重新找准市场定位，在城乡客运、定制客运、与其它交通方式接驳等领域寻找新的出路，而房车营地等的规划和建设则要满足高速公路自驾客流爆发式增长的需求。

与此同时，未来旅客运输发展对运输服务质量和综合客运一体化衔接提出了新的要求。公铁、公航、铁航等旅客联程联运将会快速发展，要求通过各个换乘环节的无缝衔接，全面提升旅客运输服务水平和服务质量。

城镇化将促进区域经济发展，城市群将成为城镇化的重要载体，城市群内不同城市之间的联系将进一步加强，商贸活动和人员交流会更加频繁，城际交通需求旺盛。随着新型城镇化的深入推进，城乡客运也将成为未来我国旅客运输的新增长点，需提前布局和谋划。

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【参考文献】 本文来自织梦

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