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【摘要】在国家“一带一路”战略背景下，西部交通运输体系建设迎来重大发展机遇的同时也面临着严峻挑战。西部交通运输系统如何适应经济形势新常态下的交通运输布局和供给，在“智能化”与“综合化”双重维度导向下如何进化发展，并实现绿色、智慧、可持续发展，已经成为十分迫切的问题。本文在分析了西部交通运输系统目前存在的问题的基础上，提出了“智能化”与“综合化”双重维度引入的重要性，并分析了交通运输系统向“综合化”与“智能化”两个维度进化的模式及发展规律，以及双重维度导向下的西部交通运输系统优化内容。以上问题的研究对于西部交通运输系统建设、优化、布局、智能化建设、综合化发展等方面具有重要的意义。 内容来自dedecms

【关键词】西部交通运输系统；智能化；综合化；维度导向 织梦好，好织梦

1 “智能化”与“综合化”维度的提出 织梦内容管理系统

随着“一带一路”国家战略的规划与实施，我国西部交通运输系统的基础设施总量偏低，进出西部通道能力不足，目前西部交通运输系统发展面临严重挑战。主要体现在：

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（1）我国交通运输“综合化”与“智能化”进展极不均衡，西部交通运输系统的“智能化”与“综合化”程度尤为不足，成为制约“一带一路”国家战略实施的薄弱环节。 织梦内容管理系统

（2）党中央、国务院提出完善综合运输通道和区际交通骨干网络，强化城市群之间交通联系，加快城市群交通运输一体化规划建设，但是西部地区“五位一体”的交通运输方式衔接不足、相互协同不匹配，综合交通运输网络不健全对区域经济发展格局支撑不利，目前西部各种运输方式发展自成体系，综合交通运输结构性矛盾极为突出，“综合化”建设必然成为西部交通运输系统发展的一个重要维度。

（3）交通运输综合化、智能化、一体化是实现区域经济一体化的重要前提和基础，但在西部跨区域政策、市场、管理、信息等智能化协调和一体化方面还存在很多问题，致使交通运输效率低、效益差，制约了区域经济一体化和产业结构提档升级。推动现代信息技术与交通运输管理和服务全面融合，让智能交通站在服务百姓的最前端，承载百姓的“交通梦”，让人民群众切实感受到以便民、利民、惠民为根本出发点的交通运输服务，将是交通运输行业的一项重要工作，是综合化、智能化引领和支撑“四个交通”建设发展的重要着力点。因此“智能化”必然成为西部综合交通运输系统发展的另一个重要维度。 内容来自dedecms

2 结合“智能化”与“综合化”分析交通运输系统的国内外研究现状

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2.1 考虑到交通运输系统向“综合化”与“智能化”两个维度的进化模式及规律分析 内容来自dedecms

交通运输向综合化转型，是各种运输方式的有效衔接和综合利用，各种运输方式都有其优势和劣势，需要互相衔接才能满足社会运输需求，因此综合交通枢纽是交通运输向综合型发展的关键环节（沈培钧[1]，2012）。交通运输向智能化提升，提出了交通运输电子政务、运行管理和运输服务信息化（赵冲久[2]，2014）。现有研究基本达成共识即交通运输应该向综合型、智能化发展（习江鹏[3]，2014；张光远[4]，2017；庄河[5]，2017）。目前需要进一步进行深入研究的是交通运输系统中各种交通运输方式在随着经济模式发展而不断变化模式、及交通运输系统向“综合化”与“智能化”两个维度进化的发展规律，考虑如何与西部产业布局合理性、交通运输量供给和需求两端的增长度、经济结构合理性、城镇化布局合理性、生态环境保护度的发展方向相适应和协调。所以将“综合化”与“智能化”两个维度作为导向和控制因素纳入西部交通运输系统进化规律研究十分必要。

2.2 考虑到交通运输系统向“综合化”与“智能化”两个维度进化、优化的分析 织梦内容管理系统

关于交通运输系统的优化进程研究可以归纳为以下两个阶段： 织梦内容管理系统

第一阶段：用于缓解交通拥堵的交通运输系统优化研究：这一阶段的研究大多数考虑交通出行状况、公共交通，以及道路交叉路口交通情况和影响交通的不利因素、城市交通管理等进行优化，以便缓解城市交通拥堵。 copyright dedecms

第二阶段：考虑到了交通运输系统向智能化和综合化的发展，但尚未上升到与新常态经济模式相适应的“智能化”与“综合化”双重维度对交通运输系统的耦合、调控量值和对交通运输系统的优化。这一阶段研究中，大多数学者已基本认可交通运输的智能化与综合化的重要性（彭辉[6]，2006；姜革锋[7]，2010；张光远[8]，2004；张光远[9]，2010；张光远[10]，2005），这些研究大多基于定性的提出，今后需进一步上升到定性与定量相结合。 内容来自dedecms

3 西部交通运输系统目前存在的问题 copyright dedecms

3.1 以西部交通运输系统为研究对象较少 copyright dedecms

与我国中东部地区相比，西部交通运输系统发展不足、水平偏低、发展不平衡仍是其根本问题；基础设施总量偏低，进出西部通道能力不足，如西部地区的四川省全省人均综合交通网络占有量偏低，铁路仅为全国平均水平的56.4％，高速公路仅为全国平均水平的76.1％，铁路进出西部通道瓶颈较多，如四川省全省铁路复线率仅为33％，且往北向、东向通道能力不足、南向均为单线铁路、西向尚无通道；西部地区各省间内部通道能力不足，如四川、甘肃、青海、西藏等省份之间缺少大容量、快速化的连接通道；航道等级与通行能力较低，如四川省五级及以下航道占了91.5％，难以组织高标准、长距离的直达运输。西部综合交通运输网络不健全，对区域经济发展格局支撑乏力，如西部地区各个城市群之间的快速城际铁路网尚未建成、枢纽城市绕城通道建设缓慢，主要干线通道和城市交通衔接不畅；西部地区区域、城乡交通发展不平衡，基础公共服务均等化水平较低，西部地区的建制村通畅率较低；各种交通运输方式发展自成体系，综合运输结构矛盾仍然突出，不同运输方式之间缺乏有效衔接，大运量、高效率的运输方式发展缓慢，综合客运货运枢纽以及枢纽集疏运体系建设滞后、城市内部交通与城市对外交通之间衔接与转换不畅；运输组织化程度不高，服务水平亟待提升、物流信息化水平整体较低、多式联运、甩挂运输等先进的运输组织方式发展缓慢，各种运输方式之间一体化客运服务发展滞后。所以加快构建现代综合交通运输体系，已经成为当前西部交通运输发展的紧迫任务，然而鲜有研究结合西部交通运输系统所存在的如上因素，对西部交通运输系统进行“智能化”及“综合化”建设的理论与实证研究。 织梦内容管理系统

3.2 “智能化”与“综合化”双重维度耦合与导向研究不够

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面对西部交通运输系统发展不足的现实，要求在“智能化”及“综合化”双重维度导向下研究西部交通运输系统进化及优化。在此过程中必须思考“综合化”维度导向后的互联贯通、无缝对接、枢纽拓展；必须思考“智能化”维度导向下的系统运行高效、安全、可靠，形成与产业发展的深度融合，对外直通、覆盖普遍的快捷、高效、集约的系统。所以“智能化”及“综合化”与西部交通运输系统存在紧密的内在关系，从单方面对西部交通运输系统进化规律及优化研究存在不确定性和片面性。

基于以上分析，西部交通运输系统的进化与优化过程中，在考虑现有西部经济、运量等因素的基础上，应考虑“智能化”与“综合化”双重维度的导向，在双重维度导向下西部交通运输系统进化规律，根据进化规律对系统进行优化，构建双重维度导向下西部交通运输系统。 织梦好，好织梦

4 “智能化”与“综合化”双重维度引入的重要性

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随着“一带一路”国家战略的规划与实施，西部地区正由改革发展的末端走向前沿，西部经济形态和产业结构将发生巨大变化，如果西部交通运输系统不以“综合化”与“智能化”为导向来进行长远规划，西部的交通运输系统则不能与“一带一路”相匹配融合，将制约西部地区发展，进而导致不能为国家的“一带一路”战略提供可靠的运输能力保障。 本文来自织梦

西部交通运输体系的智能化与综合化，可全面提升西部交通运输行业的技术水平，提高行业的综合投资效益，为国家交通运输系统建设与经济发展提供有力支撑；可整合行业资源、促进综合运输智能化新技术运用，强化西部地区企业技术创新主体地位和产业核心竞争力。 织梦内容管理系统

因此，在“一带一路”国家战略的背景下，构建以“智能化”与“综合化”双重维度（以下简称双重维度）导向的西部交通运输系统，是发展西部区域经济一体化和西部地区经济社会转变方式、调整结构、提档升级、稳步发展的重要任务。

5 “智能化”与“综合化”双重维度对西部综合交通运输系统导向的规律分析

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在国家“一带一路”战略背景下，西部交通运输体系建设迎来了重大发展机遇的同时也面临着严峻挑战，西部交通运输系统如何适应经济形势新常态下的交通运输布局、交通运输供给，在“智能化”与“综合化”双重维度导向下如何进化发展，并实现绿色、智慧、可持续发展，如何优化及评估西部交通运输的智能化、综合化程度，对于西部交通运输系统建设、优化、布局、智能化建设、综合化发展等方面具有重要的意义。体现在以下四个方面： 本文来自织梦

（1）在战略层面：构建智能型、综合型西部交通运输体系是对国家“一带一路”战略、深入实施西部大开发战略、实施内陆沿边开发战略的重要支撑，对于拉动内需、促进我国经济社会内外平衡发展；增强西部地区的竞争力；增强地区间的经济、文化交流，缩短地区发展不平衡；应对城镇化快速进程、能源危机、环境污染、自然灾害以及可能的局部战争与冲突等带来的系列交通问题意义重大，并已经成为一项重要的国家长期发展战略。通达西部地区、衔接西部地区与其他国家和地区，加快建设孟中印缅、中巴经济走廊，满足西部经济社会发展特色需求的智能化综合交通运输体系，特别是将四川省打造成西部综合交通枢纽、打造成渝经济增长极等重大战略举措实施，是响应和保障国家西部大开发、引领西部经济腾飞的必然要求。

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（2）在西部区域经济层面：目前我国西部综合交通运输网络不健全，对区域经济发展格局支撑极为乏力，区域、城乡交通发展不平衡，基础公共服务均等化水平偏低，交通运输组织化程度不高，服务水平亟待提升。另外，由于西部长期滞后于经济的发展，尤其是交通运输科技仍落后我国中东部地区，交通运输的综合化、智能化很低，构建智能型综合交通运输系统需要在较短的时间内实现西部交通运输系统的规划与优化。

（3）在理论层面：注重智能化、综合化双重维度下西部交通运输系统的进化与优化理论，可以为有效建立适应新常态经济模式的西部交通运输系统提供理论支撑。

（4）在实践层面：西部交通运输系统是否适应双重维度的发展，是为国家和西部发展、区域协调发展、交通枢纽规划、统筹城乡发展等提供决策的依据。 本文来自织梦

6 双重维度导向下的西部交通运输系统进化与优化试验分析

“一带一路”战略对西部交通运输系统发展提出的新要求和新举措，在新常态发展模式下，西部交通运输系统在“智能化”和“综合化”导向下，产生了及其密切的匹配关系。适应双重维度的导向，西部交通运输系统才能更好的适应我国新常态下的经济发展模式，有效推动“一带一路”战略实施。

西部交通运输系统的进化过程，是由西部地区产业布局、经济结构、交通运输供给与需求、城市群形态、空间布局、交通运输流分布等因素与交通运输系统的动态演变过程相适应，系统进化过程受到了“智能化”和“综合化”两大维度相匹配情况下的量化导向，导向变化量受经济发展阶段和时间的制约。 copyright dedecms

两大维度的耦合对称效应的反馈（图1），O（t）、D（t）是一个经济发展时间推移过程，可对西部交通运输系统与两大维度需求之间的耦合匹配说明其智能化与综合化建设进度匹配机理。在图1中，a、b、c、d、e、f六个经济发展阶段的时间向量在交通运输系统的运转过程，使交通运输系统形成了一个闭环模式。交通运输系统中的各个子因素，在a、b、c、d、e、f的六个经济发展的时间阶段中形成了多因素交互形式、动态及实时的相互作用状态，交通运输系统在时间与空间上也形成了建设智能化和综合化的交通运输系统的进化情况和匹配情况，从而导致地区产业布局、交通运输供给、经济结构、城市群形态、空间布局、交通运输流分布等静态要素，转化为动态复合型效应，此时随着各个因素在a、b、c、d、e、f六个经济进程时段的扩展，会导致交通运输系统的动态失调，使交通运输系统发展滞后于西部经济发展结构，影响西部经济发展。此时，需通过对“智能化”和“综合化”两个维度的耦合匹配来引领西部交通运输发展。

A（O（t））为西部交通运输系统综合化维度；A（D（t））为西部综合交通运输系统智能化维度；阴影部分：不匹配状态区域。a—f为西部交通运输系统进化过程（以西部地区每个经济发展阶段为一个单元）。 织梦好，好织梦

a阶段中，西部交通运输系统综合化维度O（t）从基本标准能力A（O（t）的某一水平点处随当地经济发展阶段综合化水平下降，到达ta区，交通运输系统中综合化维度水平D（t）低于西部综合交通运输系统智能化维度水平D（t），交通运输系统处于不匹配状态。

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b、c、d、e、f各阶段耦合状态分析也采取以上方法，在此不一一赘述。

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“智能化”维度滞后于“综合化”维度导致产业和资源浪费，“综合化”维度滞后于“智能化”维度会体现出西部交通运输系统建设滞后，各种交通运输方式衔接不利，交通运输辐射影响半径小，制约西部地区经济发展。 织梦内容管理系统

7 结论与展望 内容来自dedecms

综合化维度的导向时机及规模：各种交通运输方式的对接阈值和交通运输方式的比例系数在达到系统量化指标时，必须引入综合化维度，可得知系统规模的大小，以及与经济结构的比重等；智能化维度的导向时机及规模：传统西部交通运输产业经过智能化维度导向后的在线化、数据化程度。西部交通运输产业的智能化转型升级程度，即利用大数据、移动互联网、云计算和物联网等与西部交通运输产业结合程度，引入智能化维度后与经济结构的比重等。

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分析智能化维度、综合化维度导向下与西部综合交通运输系统的能量扩大等关系，量化不同进化影响因素对西部交通运输系统的影响，可研究不同时间阶段下西部交通运输系统的进化过程与进化路径，预测西部交通运输系统进化趋势。使得西部交通运输系统既适应新常态经济结构的运量要求，又满足产业结构布局，结构合理功能完善、运输服务高效优质，系统运行安全可靠。可评价西部交通运输系统发展是否达到互联贯通、功能完备、无缝对接、安全高效的现代综合交通运输体系，是否满足经济发展的运量要求等，形成一套西部交通运输系统发展合理性的评价方法，为决策提供理论参考。

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【参考文献】 dedecms.com

[1]沈培钧.交通运输发展的综合化转型[J].综合运输，2012（07）.

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[2]赵冲久.以信息化智能化促进行业提质增效升级[J].中国交通信息化，2014（05）：18-20. 内容来自dedecms

[3]习江鹏.交通运输企业智能化管理与服务对策探析[J].交通企业管理，2014（05）：30-32. copyright dedecms

[4]张光远，庄河，丁小东，黄修莉，王瑶.损失规避和缺货规避对订购行为影响的仿真试验分析[J].公路交通科技，2017（2）：149-158.

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[5]庄河，张光远，丁小东，鲁工圆，龚迪，黄修莉.基于损失规避的报童决策偏差形成机制[J].上海交通大学学报，2017（2）：237-244.

[6]彭辉，徐志修，周文华.城市轨道交通智能综合监控系统设计[J].铁道工程学报，2006（01）：15-18.

[7]姜革锋.区域综合交通运输一体化运作机制与效率评价研究——以内蒙古为例[D].北京：北京交通大学，2010. 织梦好，好织梦

[8]张光远.构筑城市道路交通安全保障体系[J].交通运输工程与信息学报.2004（03）：42-47.

[9]张光远.高速铁路行车安全机理及相关应用问题研究[D].西南交通大学.2010（02）. 织梦好，好织梦

[10]张光远.铁路超限检测系统研究[M].西南交通大学.2005（09）. 织梦好，好织梦

（作者：张光远 丁小东 庄河 龚迪 西南交通大学交通运输与物流学院；鲁工圆 中国铁道科学研究院运输及经济研究所）（nc-10201705） 内容来自dedecms

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