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　　4月12日，全球首辆纯电动无人驾驶重卡HOWO—T5G（L4阶段）投入天津港试运营。至此，中国重汽又一次创造业界新纪录，这对于有六十多年历史底蕴的中国重汽来说，虽然只是迈出一小步，但对整个卡车行业来说却是一大步。 织梦好，好织梦

（图片来源：互联网）

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　　从2016年9月，中国重汽发布第一代智能卡车；到2017年12月，中国重汽首批20辆智能卡车投入市场运营；再到今年2月，全球人工智能第一权威卡塞尔做客中国重汽……可以说，中国重汽在智能驾驶上的每一步都引领着行业发展，如今重汽无人驾驶重卡已成为现实，并且还第一时间响应政府环保号召，率先推出纯电动重卡，再次体现了“中国重汽国之重器”的责任和担当。

　　■ 无人驾驶电动卡车实现新突破 织梦内容管理系统

　　“此次中国重汽HOWO—T5G纯电动无人驾驶卡车在天津港的成功试运营，标志着中国重汽再度跨上一个新的台阶。”中国重汽集团技术发展中心汽车电子设计部副部长田磊告诉《中国汽车报》记者，无人驾驶电动卡车这种新型运输模式虽然近年来在国际上开始受到关注，但仍停留在概念性产品阶段，其智能化程度与电动底盘性能距离实地运营还有一定差距，此次试运营的开启，是无人驾驶电动卡车产品商业化落地的重要一步。 织梦内容管理系统

　　田磊介绍，中国重汽集团早在2017年10月就与李德毅院士共同组建了中国重汽智能网联汽车院士工作站。“此次三方的深度技术合作和联合技术创新，是一次汽车制造企业、港口用户企业和科技研发企业跨界合作的大胆尝试，充分展示了‘智能’加‘智造’的叠加效应。这将加快无人驾驶电动卡车产品研发的更新迭代，创新推动自动化集装箱码头实现自我革命式的变革，有力推进我国绿色智慧物流的升级发展。”田磊说。 dedecms.com

　　天津港集团公司科信部副部长朱连义也表示，此次试运营成功，不仅标志着我国无人驾驶电动卡车在港口作业工况下实现智能驾驶的新突破，同时也为港口解决自动化集装箱码头水平运输难题提供了可行的实践方案，更为促进我国绿色智慧物流创新发展作出了有益探索。

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　　■ 实现集装箱全程自动驾驶运输

　　记者在现场看到，在无人干预的情况，装配有激光雷达、高清摄像头和智能计算单元的无人驾驶豪沃-T5G电动卡车，完成了道路行驶、精确停车、集装箱装卸、障碍物响应等指定动作，实现了集装箱从岸边到堆场的全程自动驾驶运输。 copyright dedecms

　　天津主线科技公司创始人兼CEO张天雷告诉记者，这款专门为港口量身打造全球首款L4级无人驾驶电动卡车上，安装了北斗定位系统和激光雷达、毫米波雷达、摄像头等设备，同时辅以主线科技自主研发的多项人工智能技术，可保证在夜间、大雾、雨雪等天气和现场人员、车辆、作业设备交叉作业的复杂情况下，保持良好作业状态，以满足港口24小时全天候生产运行。 内容来自dedecms

　　据了解，该车依托中国重汽60年造车的深厚底蕴和先进设计理念，融入人工智能、车联网、云计算、新能源和新材料等创新技术，配备世界先进的驾驶系统和成熟可靠的纯电中央驱动控制系统，整车满载行驶可达120公里，而且充电时间小于1小时。 内容来自dedecms

　　■ 助力京津冀绿色智慧物流升级

　　自动化集装箱码头是港口未来发展趋势，也是世界一流海洋港口的重要标志。目前，世界最大的自动化集装箱码头已在我国建成并投入试运营。而对于大多数港口来说，通过对已建集装箱码头进行自动化改造，也是一条切实可行的升级途径。 本文来自织梦

　　“未来无人驾驶电动卡车在港口的应用，将与自动化堆场、全自动集装箱码头和集装箱码头操作系统‘一体化’项目形成无缝对接，有效解决因集装箱作业量增长带来的生产指挥、道路交通、安全管理等各种压力。”朱连义表示，在带动运营管理实现智能化的同时，中国重汽HOWO—T5G纯电动无人驾驶卡车将进一步提高平安港口、智慧港口、绿色港口建设水平，全面助推天津港迈向高质量发展新阶段，更好地服务京津冀协同发展和“一带一路”建设等国家战略实施推进。（记者 姚会法） 本文来自织梦

　　转自：中国汽车报

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