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我国提出21世纪海上丝绸之路战略的大背景下，港口作为连接国内外货运商贸、物流仓储以及信息服务等的重要载体，成为了实现该战略的关键节点，港口建设迎来重大历史发展机遇。为了提高自身竞争力，满足未来国际经济交流与合作，我国各港口借助“海丝”契机，结合物联网、大数据、云计算等高新科技手段，以信息化为引擎，寻求优化提升港口基础设施和管理的“智慧”模式，突出其功能创新、技术创新和服务创新，实现港口全面转型升级。“智慧港口”建设浪潮逐步呈现东部沿海全面铺开，并向中部沿江港口延伸的布局特点。目前我国智慧港口建设正处于起步阶段，全面实现港口信息化是基础，是前提，也是重中之重。针对信息化在智慧港口建设中的引领作用，本文拟在论述港口信息化发展历程及趋势的基础上研究我国智慧港口建设的具体实践，深入分析智慧港口建设中存在的问题及应对策略。

一、港口信息化发展历程 织梦内容管理系统

我国港口信息化发展始于改革开放之后，以薄发的势头向世界先进港口行列迈进，发展速度之快令世界瞠目，回顾发展历程，大体分为四个阶段：

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第一阶段是港口信息化起步建设阶段。改革开放之初，为适应国家外向型经济发展形势，快速追赶世界先进港口的发展步伐，我国港口行业主要采取直接引进和消化国外的先进信息技术和设备的策略，目的是提高港口管理水平和运作效率；

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第二阶段是港口信息化系统应用阶段。从20世纪90年代中期到“十一五”末，网络信息技术的快速发展为港口信息化的飞速发展提供了重要契机。我国港口业以INTERNET、IT技术优化管理与业务流程，逐步实现资源共享、系统联动，极大地提升了港口的综合运作效率与竞争力。如1997年宁波港完成国家“九五”重点科技攻关项目《国际集装箱运输电子信息传输和运作系统及示范工程》，标志着我国港口信息化整体水平向国际先进迈进； 本文来自织梦

第三阶段是港口信息化拓展升级阶段。在“十一五”期间，区域经济快速发展，为适应港城一体化战略，现代物流业成为港口行业着力发展的重点产业，同时也促使整合零散资源并协同港城发展打造一体化的信息化服务平台，使得港口信息化快速升级，推动港口产业不断转型和升级； copyright dedecms

第四阶段是港口信息化高端应用阶段。2011年以来，港口行业积极应用物联网、云计算、大数据、智能感知等新一代信息技术，着力打造区域性信息枢纽，搭建综合应用平台，逐步拓展应用范围和领域，积极发展高端应用服务，追求发展质量，以进一步提升港口的综合竞争力和国际影响力。 织梦内容管理系统

我国港口信息化实现了从无到有再到优，由“量”向“质”转变的过程。尤其是“十一五”以来，随着港口发展理念进一步提升，港口信息化向更为纵深应用发展。当前，我国港口总体水平还处于第三阶段，部分先进港口逐步向第四阶段探索过渡，并迈向了世界港口领先的行列。 织梦内容管理系统

二、港口信息化发展趋势：智慧化 织梦内容管理系统

未来港口信息化发展必然同港口发展战略深度融合，统筹信息化建设发展从信息技术、信息资源、信息服务和保障体系等几个方面提高港口生产经营的经济效益，提升港口服务管理的核心竞争力，通过信息化手段的不断广泛和深入全面提升港口软实力。

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（一）世界大港信息化发展实例 本文来自织梦

从世界大港发展的情况来看，无不重视智能集成和综合应用建设。荷兰鹿特丹港1985年建成并投入使用的国际运输信息系统INTIS（International Transport Information System）是荷兰为满足贸易和运输需求而开发的EDI服务系统。目前港口网络（Portent）、港口信息网（Port-Information-Net）、航运信息网等经过多年的不断完善和升级，全面覆盖港口运营，INTIS更是为用户提供一套覆盖运输基本流程的完整EDI标准信息。信息技术的广泛应用极大提高了服务效率，促进了港口发展，全面应用EDI技术，使鹿特丹港成为欧洲最大、效率最高的港口。EDI服务系统除了传统的信息传送外，其子系统“INTIS”已成功推广了“电子商务网络”，所有贸易和运输环节中的用户都可以很容易地登陆INTIS网络。目前，与鹿特丹港有业务往来的公司基本使用INTIS网络。通过这一信息化的公共服务平台，达到船方、货方、代理方、港方和其他海关、税务、银行、保险等多方资源及时共享和高效运作，实现无纸化作业流程，使其港口竞争力得到进一步增强，并使其继续保持欧洲第一大港地位[1]。同时，鹿特丹港已实现了航运物流装卸过程的无人化。即除了桥吊有司机驾驶外，地面拖车、轨道吊装卸箱都是无人驾驶的。国外往无人码头方向发展的动力是最大限度减低人工成本和减少人员伤亡，同时也增加了场箱位的准确性。这将是码头发展的趋势。航运物流无人码头采用的信息技术包括差分卫星定位技术DGPS，防撞技术Anticollision、自动纠偏技术Auto-steer in9等等[2]。 copyright dedecms

新加坡政府和企业十分重视信息技术和自动化设备的应用。为了集合政府职能部门、航运公司、物流企业、金融和法律服务机构等一起高效运作，新加坡政府把本国的35家监管机构、货代、出口商、船公司、第三方物流服务商、仓库、供应商、保险公司、进口商、银行等单位整合在一个信息平台上。新加坡港投资了2亿多新元在信息平台上，目前有超过350个应用系统在处理港埠管理、规划与作业。构成新加坡国际航运中心信息平台的主要是国家EDI贸易网络系统（TRADENET）和新加坡港口EDI网络系统（PORTNET）两个电子信息系统。这两个系统相互独立，但又相互联接，共同构成了政府监管机构、航运公司、货运代理和船东之间有效的、无纸化和便捷的沟通渠道。为了便于用户使用，日前新加坡政府计划投入15亿新元，打造“智慧国”，其中包括整合TRADENET和PORTNET为一个系统，即为TradeXchange系统。建设完善的信息系统与能满足客户需要的联合数据库系统，已成为新加坡港航完善功能、增值效益的重要手段之一。其港口信息化特点是：首先是广泛应用互联网建设信息平台；其次，将优化的运作流程融入软件，形成了比较成熟的标准化、模块化的软件产品；第三，公共信息平台的发展，为信息的沟通和降低信息化成本创造了条件。新加坡行业协会在信息化标准的制定方面发挥了重要作用，在条形码、信息交换接口等方面建立了一套比较实用的标准，为信息系统的建设创造了良好的环境。

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总之，在国外，港口信息化发展已呈现出网络化、标准化、一体化、柔性化和国际化的趋势，信息技术在港口货物的装卸、储运、配送、运输和贸易等环节中得到广泛运用，形成纵横交错、四通八达的基于港口的信息网。

（二）国内港口信息化发展情况 织梦内容管理系统

港口信息化的根本目的是突出区域物流纽带的数据交换和信息共享，现代计算机的充分开发利用有利于促进港口物流信息的整合，让人一目了然，同时它也能够促进港口的生产经营活动更好更快的发展进行，实现高效率的港口运输，这样能极大的促进我国的经济发展。随着Internet技术的发展，加快港口信息化建设的步伐越来越快，采用物联网技术的港口信息化系统也越来越完善，而且，信息资源规划技术（IRP）能够有力解决信息系统的数据整合问题，南通港、宁波港、舟山港、上海港等一些港口已经积极的建立起了信息化系统来应对各种复杂数据的分散问题。随着NAVIS系统、ORACLE数据库平台等计算机技术的广泛应用让我国的港口物流运输更加的快捷。目前已经完成打造协同互动的全国水运行业综合信息平台、推进交通口岸“单一窗口”体系建设的交通电子口岸系统工程、以多式联运综合运输体系建设为核心的国家海铁联运示范应用工程等。

如上海港为了推进RFID技术，特别是“中国集装箱电子标签系统”在“虚拟无水港” （航运“物联网”）项目中得以应用，打造中国航运“物联网”产业，更好的服务于港航物流行业群体。2010年5月10日，上海国际港务（集团）股份有限公司副总裁包起帆与中国国际海运网集团有限公司总裁康树春在上海港共同签署《中国集装箱电子标签系统项目合作协议》。协议签署后，双方将以此共同打造国内最具竞争力、具有国际影响的物联网技术研发基地，形成规模应用示范，推动航运“物联网”及其相关产品、服务的产业化。根据协议，中国国际海运网在“海歌seagle”搜索引擎中将开设集装箱电子标签（RFID）系统在线服务平台，嵌入中国集装箱电子标签系统接口，用户可以随时用电脑或手机登录“海歌seagle”查询已装箱的货物位置和安全情况。此外，双方将全面向外贸企业、物流公司、银行、保险、港口展开业务推广和服务[3]。

（三）智慧港口——未来港口发展目标 copyright dedecms

港口信息化发展的重中之重是信息高端应用与安全可控，未来围绕港口物流链的数据资源竞争，将愈演愈烈，在数据深度应用、服务产业化方面我国港口有明显短板。由于港口腹地界限越来越模糊，对物流全程服务也越来越高，更精细、敏捷、智能的服务，成为衡量港口综合竞争力的重要基准，精细化服务能力与水平，成为衡量港口综合竞争力的新标杆，集约化、协同化是未来港口信息化运营管理的主导模式。港口发展新理念和科技进步催生出一个新概念一一智慧港口，近年来世界各大港积极探索打造。理论上，智慧港口指以理性思维来处理港口生产经营和可持续发展和战略问题，综合应用新一代信息技术，实现资源配置智能化、服务敏捷化、生产管理柔性化、港城和谐化的全新港口发展模式，综合软实力战略提升，强调系统性、战略性和社会性思维。现实中，智慧港口是指充分借助物联网、传感网、云计算、决策分析优化等智慧技术手段进行透彻感知、广泛连接、深度计算港口供应链各核心的关键信息，实现港口供应链上的各种资源和各个参与方之间无缝连接与协调联动，从而对港口管理运作做出智慧响应，形成信息化、智能化、最优化的现代港口[4]。 copyright dedecms

智慧港口包含着可持续发展、绿色生态型、便捷化集疏运、智能化控制、精细化服务、集约化运营、敏捷化响应、和谐化港城等理念，包含着集成数字服务、数字政务和协同业务打造的智慧港口平台，服务于数字港区、政务服务、引航服务、物流服务、电子政务、数字执法、政务热线、数字监管、应急系统、平安城市、数字安保、数字物流、数字经营、职能卡口、智能巡检、数字查询、数字稽查等智能终端，可见现代信息技术是智慧港口发展的必要条件。

我国已经有许多港口都在大力推进港口信息化建设的基础上逐渐向智慧化过渡，这是提高管理效能和服务水平的主要途径，也是港口产业实现转型升级的重要手段。港口产业涉及面广，产业链长且复杂，目前仍应积极发挥政府的主导作用，加强政策引导和推动，同步推进港口管理和港口企业的信息化建设。如由政府牵头打造的“长三角港口公共信息服务平台”，对港口相关行业的物流信息进行整合，逐步实现政府、物流服务企业、工商企业之间实时、可靠的信息交互和共享，拓展港口物流信息服务功能，增强港口服务能力。完善港口管理系统及信息安全管理，加快港口调度、引航科技信息系统的建设和升级。打造“智慧港口”，实现港口信息化由内部管理为主向内部管理和公共服务并重的转变。按照“政府牵头、多方合作、口岸联动、市场运作”的原则，以公路、铁路集装箱运输为载体，以两地查验单位合作为依托，引入相关船公司、船货代理、物流、运输等企业参与，形成内陆无水港一次报关、一次放行的运作模式，扩大腹地口岸直通，实现港口功能、报税功能以及电子口岸功能在内陆的延伸，建设长三角“无水港”体系。青岛港积极研发自动化码头信息系统，优化集装箱、散杂货、货物疏运等业务流程，实现了青岛港与内陆港的信息“无缝直通”。同时，逐步加快推进现代物流信息化建设，建设公共订舱、集装箱集疏运、电子支付等平台，推进中加集装箱班轮物联网技术示范航线项目在落地，逐步打造智慧港口[5]。珠海2014年8月出台《珠海智慧港口2020行动计划》，预计拟在5年内将珠海港打造成国内最先进的智能型国际港口之一，项目涵盖市场拓展、码头信息化建设、航线完善、物流平台建设、智慧港口社区、保税物流完善等多个方面[6]。上海港、青岛港、东莞港、天津港等打造了临港020跨境电商综合服务平台，实现利用自动化、信息化、网络化、智能化的港口现代化技术，建立政府、联检单位、码头、船公司、报关、企业等多方的电子数据交换共享平台，整合物流、资金流、信息流，帮助企业降低物流成本，努力提升全港区的信息化水平[7]。德国媒体报道上海港已投资数十亿美元启用新技术研发新终端，预计2017年上海港将出现机器人码头，到时装卸货物将全由机器人自动完成，无需人工帮助，这就是所谓的港口“4.0时代”[8]，智慧港口雏形初显。 dedecms.com

三、智慧港口建设中存在的问题

目前我国港口向智慧港口转型正处于起步阶段，各港口建设程度和发展节奏不同，但面临的共同问题仍是信息化建设不足的瓶颈，具体来说集中于以下几个方面： dedecms.com

（一）港口业务系统信息资源分散、数据标准不统一 本文来自织梦

由于建设时缺乏统一规划和顶层设计，对软件系统反作用认识不足，或资金、技术等因素限制，现阶段港口船舶、生产、库场、设备、人事、财务、货源等业务管理系统大多未实现集成化和信息共享，系统数据分散导致“信息孤岛”的存在，区域物流枢纽数据交换不畅，计算机信息管理系统未能充分发挥智能管控作用，对外信息服务能力薄弱，导致在系统应用实施投入大量资金和人力却收不到相应的成效；部分港口业务管理系统数据库标准不统一，导致信息资源基础不一致，系统升级和二次开发困难，信息资源基础不能适应信息化建设和业务发展需求；有的港口系统信息采集渠道单一，手段落后，信息量不够全面，传输渠道不畅通，对采集的信息加工处理能力薄弱，使得信息资源潜力无法充分发挥。 内容来自dedecms

（二）港口管理系统与控制系统脱节 copyright dedecms

全面、准备、实时掌握港口生产控制信息对于港口管理和决策分析有至关重要的作用。目前国内港口管理系统与控制系统存在脱节现象，未能有效利用控制系统中的数据资源支撑管理系统的决策分析；采用人工录入数据等手段导致管理系统采集效率较低，且存在数据不准备、不全面等问题，给管理系统实时数据统计分析造成一定的困难。因此，亟待推进港口信息管控一体化，实现管理系统与生产控制系统之间的无缝对接，融合业务流程，共享生产业务信息，以满足港口管理者和各业务部门对生产经营信息统计分析和决策支持需求。另外，机械沿用传统、落后的MIS等系统并没有从根本上解决港口企业生产、管理与信息化匹配问题，应根据自身实际梳理物流信息化需求、业务管理需求、决策分析需求，建立“量身定制”可持续发展、兼容和可扩展性良好的物流管理与服务平台[9]。

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（三）物流产业链联动不充分，对外信息服务不足

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现代化水上物流产业链融合港口企业、运输企业、生产与贸易企业、保险企业、代理公司等，实现多主体联动，以提高物流运输能力和周转效率，但港口对外统一的信息服务平台建设尚不完善，与水运、航空、铁路、公路、码头、仓储等企业运输信息共享不充分，货物信息采集渠道不畅通，上下游企业客户联动效能未能充分发挥，直接影响港口对外服务能力。随着港口物流经济的发展，外围用户对于港航、口岸物流信息开放需求趋于明显。现阶段国内已建设有港口物流信息综合服务类网站，可供查询港口基本信息、查询特定时间段内进出港口、驶离港口、停靠港口船舶动态情况，但对于船舶用户及船东、船代公司关注的港口泊位数量、泊位类型、靠泊吨级、泊位长度、前沿水深等信息开放程度不足，实时性差，不能有效指导运输企业计划安排。因此应进一步开放港航、口岸基础设备设施、船舶流量、港口吞吐量、集装箱吞吐量等信息。

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（四）管理体制对信息系统应用的保障力度不足 织梦内容管理系统

港口信息化建设最终目标是为了提高港口生产、管理效能，实质在于为了提高港口经营管理水平而进行的更高层面上的管理重组。多数基层港口只重视信息系统硬件设备的更新改造和软件系统的升级，往往忽视与之相应的管理模式的转变和制度建设。目前各港口虽然配合的信息化建设制定了一些制度和规范，但在实际应用中发现仍不全面，对于信息系统应用的保障力度不足，应结合信息化建设发展不断补充、规范和完善体制与制度建设。四、进一步推动智慧港口健康发展的战略对策

随着新信息技术时代的到来，对港口精细化、敏捷化、智能化服务提出更高要求，建设更为理性、更为智慧的港口已经成为21世纪现代港口发展的必然。因此，以信息化为引领，加快智慧港口建设，全面提升港口综合竞争力，是时代呼唤与要求。我国港口需紧密跟踪行业IT动态，准确把握智慧港口内涵，学习借鉴国外先进理念与经验，强化信息化战略，将信息化作为推进智慧港口建设、提升港口综合竞争力的重要引擎与手段，树立大信息格局理念，加强顶层设计，勾勒科学合理的技术路线图，促进信息化纵深发展，加快建设区域性信息枢纽，大力发展高端应用服务，打造品牌影响力，积极打造技术产业联盟，强化科技创新，做好前瞻性战略性技术储备，以抢占科技制高点和市场先机，创新发展理念与模式，推动软硬环境协调发展，形成共赢多赢局面。 copyright dedecms

参考文献

织梦好，好织梦

[1]眭凌，徐萍，东朝晖.国外典型港口信息化发展现状与趋势分析[J].综合运输，2011.5：77-81.

[2]王凌峰.物联网技术：国外已实现航运集装箱智慧发展[EB/OL].http：//miit.ccidnet.com/art/32559/20100727/2130345_1.html. 内容来自dedecms

[3]刘宇政.上海港与国际海运网签订RFID项目合作协议[EB/OL].http：//news.rfidworld.com.cn/2010_05/1075c64le357576c.html.

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[4]陈燕芬，郑静.宁波智慧港口发展研究[J].中国经贸.2014，3.

[5]谭天鹏.山东青岛港集团：打造世界领先的智慧型港口[EB/OL].http：//news.xinhuanet.com/local/2015-02/26/c_1114444460.htm.

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[6]田冶江.珠海出台智慧港口行动计划整合全市七大港口[J].港口经济.2014（9）：63. 织梦内容管理系统

[7]龙巍.“互联网+”——港口新机遇[EB/OL].http：//www.zgsyb.com/html/sdgz/2015/05/7841385385635.html.

[8]妮娜·特仁特曼，青木译.德媒：上海港2017年将实现货物装卸全自动化[EB/OL].http：//oversea.huanqiu.com/article/2014-11/5207199.html.

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[9]张乐晨.浅析我国港口信息化建设[J].科技创新与应用，2014.4.

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