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    前言

　　“十三五”时期是西藏与全国一道全面建成小康社会的决胜阶段，也是交通运输基础设施发展、服务水平提高和转型发展的黄金时期。交通运输作为经济社会发展的“先行官”，在西藏经济社会发展中具有举足轻重的地位。“十三五”时期进一步加快西藏交通运输发展，充分发挥交通基础设施建设的拉动作用，尽快形成有效支撑经济社会发展的综合交通运输体系，对于推动实现西藏经济社会长足发展和长治久安、到2020年全面建成小康社会，具有重要的战略意义。 copyright dedecms

　　为贯彻落实党和国家关于西藏工作的指导方针和战略，实现西藏交通运输科学发展，按照自治区党委、政府的决策部署，编制《西藏自治区综合交通运输“十三五”发展规划（2016-2020年）》（以下简称《规划》），阐明发展思路、发展目标和重点任务，统筹铁路、公路、民航、邮政多种运输方式，涵盖基础设施建设、运输服务、安全保障、信息化、绿色交通等领域，使各种交通运输方式的技术优势和自身特点充分发挥，实现无缝衔接、一体化链接，实现综合交通运输发展服务经济社会发展，切实改善民生，维护国家安全，保护生态环境的既定目标。《规划》体现系统性、先导性和战略性的要求，是“十三五”时期西藏自治区综合交通运输发展的行动纲领。 织梦好，好织梦

　　1 发展基础

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　　1.1 发展成就

　　“十二五”时期，在中央的关心支持和全国人民的无私援助下，西藏综合交通运输事业建设投入力度加大，综合交通运输网络规模快速扩张，运输能力不断提高，服务水平稳步提升，在西藏经济社会发展、民生改善和维护社会稳定等方面发挥着重要作用。 织梦好，好织梦

　　1.交通基础设施建设投入力度空前，投资额创历史新高。

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　　“十二五”时期，国家及自治区加大对西藏交通的投资力度，基础设施建设投资成倍增长。“十二五”时期，全区累计完成综合交通基础设施建设投资847亿元，其中公路完成投资679.4亿元，铁路完成投资160.4亿元，民航完成投资7.2亿元。

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　　2.综合交通运输网络初步形成，系统供给能力稳步提升。

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　　“十二五”时期，西藏大力推进综合交通基础设施建设，初步形成了由铁路、公路、民航、邮政构成的综合交通运输网络。

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　　铁路：建成拉萨至日喀则铁路，开工建设拉萨至林芝铁路。到“十二五”末，西藏境内铁路总里程达954公里，路网密度达到7.93公里/万平方公里，均为国铁I级单线内燃铁路。

　　公路：到“十二五”末，全区公路通车总里程达到7.8万公里，较“十一五”末增加1.7万公里。次高级以上路面达到1.1万公里，占公路总里程的15.5%，较“十一五”末增加了3512公里；等级以上公路达到5.7万公里，是“十一五”末的1.6倍。实现690个乡镇、5408个建制村通公路，通达率分别为99.7%和99.2%；500个乡镇和1811个建制村实现通畅，通畅率分别为72.25%和33.21%。 dedecms.com

　　民航：到“十二五”末，民航共开辟了63条航线，较“十一五”末增加了44条；通航达40个城市，较“十一五”末增加了24个，基本覆盖国内主要城市，航线网络更加完善。

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　　邮政：完成了农牧区“乡乡通邮”工程，实现692个乡镇邮政网点全覆盖，行政村通邮率达90%以上。“快递下乡”工程快速推进，目前共有20家品牌快递企业，经营网点增至174个，覆盖全区7个地市、15个县。

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　　3.客货运输量持续增长，运输服务水平明显提升。 copyright dedecms

　　2015年，全社会客运量、旅客周转量、货运量、货物周转量分别达到1490万人次、347013万人公里、1973万吨、906366万吨公里，分别较上年增长5.8%、5.9%、5.5%、5.4%。

　　铁路：2015年，全区铁路共运送进出藏旅客305.5万人次，运送货物426万吨。拉萨车站推出了“五彩哈达服务台”温馨特色服务，新增了针对老、弱、病、残、孕等重点旅客的便捷绿色通道，车站设施设备进一步完善。 织梦内容管理系统

　　公路：截至2015年底，全区拥有营运车辆50081辆，比“十一五”末增长107.63%，其中客运车辆5174辆，货运车辆44907辆，分别增长8.85%和131.87%。客运班线从“十一五”末的340条发展到405条，其中农村班线189条，乡镇客运班线覆盖率达到60.46%。拉萨市基本实现中心城区公共交通站点500米覆盖，万人公共交通车辆拥有量达到12标台以上，车辆总数达到480辆。

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　　民航：截至“十二五”末，民航持续加大对新技术、新设备、新管理方式的引进和创新，在空管新技术、信息化水平、机场运营保障等方面均取得了较好的成绩，执飞西藏航线的航空公司有8家，开通航线63条，通航40个城市。

　　邮政：2015年，全区邮政行业业务总量达2.6亿元，年寄递包裹21.94万件，函件216万件，快递578.2万件，报纸10053.5万份。共有城市投递线路155条，乡邮邮路1704条，单程总长度近2万公里，行政村通邮率95.5%。 内容来自dedecms

　　4.科研开发力度不断加大，信息化智能化水平逐步提高。

　　开展公路整治改建工程关键技术研究，启动科技支撑西藏交通运输发展专项行动，进一步完善铁路电话订票和互联网购票系统，建立了公路GIS数据库、应急指挥通信调度、国省干线交通量调查和部分重点路段视频监控系统，实现了公路出行信息发布。建设了拉萨贡嘎机场围界监控报警系统，办公自动化管理系统和内部短信平台。实施了邮政地市中心机房、邮政金融异地值守系统、邮政电力及交警代缴费系统工程，干线邮递车辆实现了卫星定位监控，建立了基于无线射频（RFID）技术的邮件实时跟踪监测体系。

　　5.绿色交通建设持续推进，可持续发展能力不断增强。

　　——推动实施节能减排技术。拉日铁路使用了地源热泵、太阳能热水采暖系统及电采暖系统等清洁方式。开展了节能环保汽车推广工作，逐步淘汰西藏公有和营运黄标车，全区完成“油改气”出租车比例达70%。实施了昌都达玛拉导航台风光互补发电改造和区内机场太阳能路灯改造工程，研究论证了阿里机场光伏发电技术应用工程。推广应用电动车辆进行短途邮件寄递。 织梦好，好织梦

　　——坚持生态环保绿色发展。进出藏旅客列车实行污水污物集中收集处理，拉日铁路建设采取土地整治和植被恢复相结合的措施，在野生动物迁徙地段架设高架通道等方式最大限度减少对沿线生态环境的影响。启动了“318国道拉萨至林芝段改造项目生态旅游公路科技示范工程”。通过大力推广环保技术材料，减少分拣、封发、运输、投递等各个环节对环境的污染和资源的消耗。 织梦好，好织梦

　　6.安全保障能力稳步提高，应急救援体系逐步健全。

　　——顺利完成抗震救灾工作。全力实施昌都“8·12”和“4·25”地震抗震救灾工作，及时抢通和恢复国省干线、农村公路以及关键桥梁设施，为应急救灾、恢复生产提供了交通运输保障。 织梦内容管理系统

　　——安全保障能力稳步提高。建立了青藏铁路冻土长期监测、大风监测预警系统，形成了动态预警预报机制。开展了公路安全隐患排查治理，保障了国省干线和重要经济干线公路的安全畅通。成立了民航安全运行监督管理办公室，与航空公司建立了西藏民航安全运行协调机制，开展了运行安全专项整治工作。建立了邮政行业安全监管联动机制和邮路安全监管联合机制；严格规范收寄验视制度，保障寄递服务用户个人信息安全及寄递渠道安全畅通。

　　——应急救援体系更加健全。青藏铁路制定了总体应急预案、13个专项应急预案、21个站段应急预案，建立了覆盖铁路全线的应急救援网络，初步形成了公路分级响应、反应迅速的应急机制。拉萨应急物资储备和应急处置中心初具规模，完成了阿里、那曲、日喀则三个地区储备中心建设的选址、征地等工作；建立了以应急人员为第一梯队、养护职工为第二梯队、养护企业为第三梯队的应急保障队伍。建立了分工明确、协作联动的民航应急救援组织机构，配备了应急救援物资及设备，与地方建立了互助应急救援机制，实现机场应急救援联动。健全完善了邮政管理部门、企业应急救援体系，以行业应急人员为主体，相关部门人员紧密衔接、积极联动的保障队伍。

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　　7.全面深化改革不断深入，行业管理能力不断提升。 织梦内容管理系统

　　——落实简政放权要求。各地（市）道路运输管理局（地方海事局）人、财、物全面移交地方；全面废止了集邮票品集中交易市场开办许可相应规定，进一步明确了区地两级邮政管理部门职权。同时，审批事项取消和下放2批12项，从改革前的21个减少到9个。 copyright dedecms

　　——启动运输体制改革。《西藏自治区道路运输体制改革方案》已报自治区党委、政府审批，同时拟定了改革配套措施和工作推进思路。

　　——开放公路建设市场。严格公路建设市场准入审查备案登记制度，引进央企、国企等区外公路工程类企业。

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　　——创新质量管理举措。全面围绕打赢“四场战役”目标，强化项目建设全过程精细化管理，积极推广标准化施工，层层落实质量目标责任，严厉惩处违约行为。

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　　1.2 存在问题 copyright dedecms

　　受历史因素和自然条件制约，全区交通运输发展仍然存在诸多问题。 copyright dedecms

　　1.综合交通基础设施建设相对滞后。 copyright dedecms

　　铁路路网密度不足8公里/万平方公里，仅为西北地区平均路网密度的22%，是全国平均水平的6%；公路路网密度为6公里/百平方公里，是全国平均水平的13%；邮政快递物流枢纽中心、城镇居民楼信报箱和村邮站建设均为空白，非邮快递网点县级覆盖率仅为20%，与全国平均水平差距较大。具体体现在四个方面：一是对外通道缺乏。全区进出藏铁路仅一条，与周边的新疆、四川、云南等省区均无铁路和高速公路联通。二是覆盖不够。全区7个地（市）中，仅那曲地区、拉萨市、日喀则市通有铁路，没有一个地（市）通高速公路；仍有2个县不通油路，192个乡（镇）、67%的建制村不通硬化路；乡（镇）等级客运站建成率偏低，建制村客运停靠站点（简易站、招呼站）建设滞后，城乡物流配送站点缺乏。三是能力不足。青藏铁路设计时速低于全国铁路平均时速；国道中还有589公里断头路，6074公里四级公路和等外路，二级及以上公路仅占国道规划总里程的7.2%，1.8万公里省道中仅有不到100公里的二级及以上公路；部分运营机场的候机楼、停机位等设施能力不足；邮政网点设施简陋，服务能力有限；客运站等级低、设施旧、服务水平落后。四是衔接不畅。综合客运枢纽和物流园区建设与发展滞后，运输方式转换衔接不顺畅，枢纽集疏运体系亟待完善，各种运输方式间业务整合不够，缺乏统筹规划。 织梦好，好织梦

　　2.运输服务水平不高。 copyright dedecms

　　铁路运输服务主要集中在经济相对发达、人口比较集中的中部地区以及以拉萨为中心的“一江两河”1地区，运输覆盖范围不足。农村公路客运开得通、留不住问题突出，全区43%以上的建制村和40%的乡镇未通客车；货运基本处于自发和无序状态，规模小、组织化程度低。城市公共交通服务质量亟需提升。支线航空发展滞后，高效的航线网络仍未形成；受适航机型限制和军用航空等因素影响，航空运力不足，市场开发受到制约。邮政网络运营成本高，服务网络不健全，快递服务企业规模小，服务能力不高。 本文来自织梦

　　3.科技信息支撑不足。 织梦内容管理系统

　　科技研发专业机构和专业技术人才极其匮乏，科技创新的支撑和引领作用没有得到有效发挥。信息技术应用落后，缺乏综合运输信息系统，各地（市）、县（区）级交通运输部门信息化建设近乎空白。公路交通安全监管与应急保障的信息化手段严重缺乏；民航各类信息系统独立运行，机场、空管、航空公司和行业主管部门信息系统不能互通互联；县级邮政缺乏安全检测设备，监管能力亟待加强。

　　4.综合运输管理体系不完善。 织梦好，好织梦

　　大部门制改革尚未推进，综合交通运输法律法规体系尚不完善，相关标准与规范建设相对滞后，综合交通运输发展的体制机制障碍仍

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　　然存在。 dedecms.com

　　5.发展需求与资金供给矛盾突出。 dedecms.com

　　经济社会的快速发展，运输需求的快速增长，需要加快交通建设，加大投资力度。西藏经济发展相对落后，地方财政收入只占支出总量 本文来自织梦

　　1一江两河：一江指雅鲁藏布江，两河指拉萨河和年楚河。

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　　的10%，交通基础设施建设配套能力弱，市场融资难度较大。由于西藏交通基础设施建设具有工程艰巨、投资量大、养护运营成本高等特点，建设、养护和运营资金缺口大，发展需要与资金供给的矛盾十分突出。

　　1.3 发展形势

　　1.3.1 经济社会发展对交通运输的要求

　　“十二五”时期，在党中央、国务院的关心支持下，在全国各族人民的无私援助下，在自治区党委、政府的坚强领导下，西藏经济社会加快发展，各项事业取得令人瞩目的新成绩。当前，西藏正处于打好扶贫攻坚战、如期实现全面小康的决定阶段；处于加紧生态功能区建设、增强自我发展能力的重要阶段；处于保持持续稳定和全面稳定、走向长治久安的关键阶段；处于聚焦改进作风、全面夯实基层基础的强化阶段；处于“后达赖”向“达赖后”转变、分裂与反分裂斗争的尖锐复杂阶段。 dedecms.com

　　“十三五”时期，西藏自治区将全面贯彻党的十八大及中央第六次西藏工作座谈会精神，深入贯彻习近平总书记系列重要讲话精神，进一步弘扬“两路精神”，以构建“两屏五地一通道”2为目标，坚定不移开展反分裂斗争、坚定不移促进经济社会发展、坚定不移保障和改善民生、坚定不移促进各民族交往交流交融，突出抓好特色产业、基础

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　　2两屏五地一通道

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　　两屏：国家安全屏障和生态安全屏障。 本文来自织梦

　　五地：战略资源储备基地、高原特色农产品基地、中华民主特色文化保护和传承地、世界旅游目的地和清洁能源基地。

　　一通道：面向南亚开放大通道。

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　　设施、生态环境三项重点，提升西藏自我发展能力，推动实现西藏经济社会长足发展和长治久安。 copyright dedecms

　　新的发展形势对交通运输提出了新的更高要求，具体体现在：

　　1.到2020年确保西藏同全国一道全面建成小康社会，必须发挥交通“先行官”的作用，满足人民群众出行基本需求。 copyright dedecms

　　党的十八大提出到2020年全面建成小康社会的宏伟目标，“十三五”时期是全面建成小康社会的关键时期。2014年，西藏人均GDP仅为29898元，不足全国平均水平的60%。西藏必须实现经济社会长足发展和长治久安，才有可能到2020年同全国一道全面建成小康社会。交通在西藏建设全面小康社会中，发挥着关键作用。充分发挥交通在经济社会发展中的“先行官”的作用，要求积极谋划和实施一批交通基础设施重大项目，全面提升交通基础设施通达深度、覆盖范围和通行能力，切实改善居民出行条件，保障基本出行需求、通信自由和寄递需求。 本文来自织梦

　　2.深入实施西部大开发战略，要求西藏进一步加大交通基础设施建设力度。

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　　实施西部大开发战略，是党中央、国务院在世纪之交作出的重大决策，是我国社会主义现代化建设全局的重要组成部分。西部大开发战略实施以来，西藏经济发展水平显著提升，基础设施条件明显改善，特色产业迅速崛起，人民生活水平日益提高，生态环境和传统文化得到有效保护。

　　2010年，国家深入实施西部大开发战略，为西藏实现全面建成小康社会、长足发展和长治久安提供了战略支持和政策保障。把握重大发展机遇，要求我区科学谋划发展思路，全面加强铁路、公路、民航建设，扩大路网规模，提高通达能力，强化与东中部地区和周边国家的交通联系。铁路方面，要求强化既有线路扩能改造，加快推进复线建设，提高电气化水平；公路方面，要求加快打通省际“断头路”，强化路网衔接，加强国省干线公路改造，基本实现具备条件的所有县城通二级及以上等级公路，有条件的乡（镇）、行政村通沥青（水泥）路；民航方面，要求加强大中型干线机场建设和改造，新建一批对改善边远地区交通条件、促进旅游等资源开发以及应急保障具有重要作用的支线机场，鼓励发展通用航空。

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　　3.打造我国面向南亚开放的重要通道，要求畅通对外运输通道、实现互联互通。

　　西藏是中国面向南亚的战略枢纽和开放门户，为对接“一带一路”国家战略和孟中印缅经济走廊建设，加强中国与南亚的经济贸易合作和文化交流，我区将积极构建开发开放“三圈三带”新格局。建设环喜马拉雅国际经济合作带，积极参与孟中印缅经济走廊建设，增强拉萨、日喀则等面向南亚开放重要枢纽功能，要求构建西藏与周边国家立体交通网络体系，畅通公路、铁路对外运输通道，提高跨国界运输、物流效率和服务能力，实现互联互通和国际运输便利化。 dedecms.com

　　4.构建“一圈两翼三点两线”城镇空间新格局，要求完善区际、城际干线运输通道。 copyright dedecms

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　　随着西藏经济总量持续快速增长，全区城镇化水平稳步提高。到2020年，西藏常住人口城镇化率将达到30%以上，拉萨市城镇常住人口达到50万以上，10-50万常住人口城镇数量达到3个，5-10万常住人口城镇数量达到2个，基本形成以“拉萨－泽当城镇圈”为核心圈，“雅鲁藏布江中上游城镇”和“尼洋河中下游城镇”为两翼，藏东、藏北、藏西为三个节点，边境沿线重点乡镇和交通沿线重要小城镇为两线的“一圈两翼三点两线”3城镇化空间格局，见图1-1.城镇化新格局的构建，要求加强“拉萨-泽当城镇圈”一体化交通建设，推进两翼 copyright dedecms

　　3一圈两翼三点两线 dedecms.com

　　一圈：以拉萨市为中心、乃东县泽当镇为重要支撑，以拉萨至墨竹工卡、拉萨至泽当为两轴线的拉萨-泽当城镇圈。 织梦好，好织梦

　　两翼：西翼以日喀则市桑珠孜区为区域中心、拉孜县曲下镇和江孜县江孜镇为重要节点，拉日铁路、国道318和国道562为轴线的雅鲁藏布江中上游城镇；东翼以林芝市巴宜区八一镇为区域中心、波密县扎木镇为重要节点，国道318为轴线的尼洋河中下游城镇。

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　　三点：藏东强化昌都市卡若区区域中心地位，发挥藏东门户、连接西南、融入成渝的纽带作用；藏北强化那曲县那曲镇区域中心地位，发挥交通便利、服务牧业、连接西北的作用；藏西强化噶尔县狮泉河镇区域中心地位。 织梦内容管理系统

　　两线：边境沿线重点乡镇和交通沿线重要小城镇。

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　　快速通道建设，提高国省干线的技术等级，推进支线铁路建设和航空运输发展，完善邮政、快递设施，促进经济交流与合作，加强产业、资源在不同区域间的互补流通。 织梦好，好织梦

　　5.构建战略资源储备基地和高原特色农产品基地，要求加快产业通道建设，推进现代物流发展。

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　　西藏能源、矿产、生物资源储量丰富，是我国重要的战略资源储备基地和高原特色农产品基地，具备发展特色资源产业的潜力。未来西藏将以构建特色产业大区为目标，形成以拉萨市、日喀则市、泽当镇、八一镇为主的“一江三河”区域产业集群区和昌都镇、那曲镇、狮泉河镇为主要节点的产业空间布局，见图1-2.支撑发展壮大特色优势产业，要求大力推进与重要资源产业基地相连接、与特色经济相适应的资源通道建设，并以货运枢纽站场为依托建设物流货运中心，推动邮政和快递融入交通货运枢纽，构建覆盖广泛、运转高效、资源共享的货物运输枢纽网络。 织梦内容管理系统

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　　6.建成重要的世界旅游目的地，要求加快旅游交通基础设施建设，提升旅游客运服务水平。

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　　近年来，西藏旅游产业发展迅速，已成为国民经济的重要支柱产业之一。全区旅游产业总收入占GDP的比例由2005年的7.7%提高到2015年的27.5%。未来西藏旅游将紧抓“一带一路”、孟中印缅经济走廊和面向南亚开放的重要通道建设的战略机遇，按照“特色、高端、精品”的总体发展要求，以转型升级与提质增效为主线，主动适应新常态，扩大开放，加强供给侧改革，着力培育品牌、建设精品体系，规划到2020年，全区接待游客达到3000万人次，旅游总收入突破500亿元，将旅游业建设成为西藏经济社会发展的主导产业，打牢将西藏建成重要的世界旅游目的地的基础。交通是发展旅游业的必要条件，是联系旅游者与旅游对象的重要环节，对旅游业的发展起着推动作用。支撑西藏世界旅游目的地建设，要求加强旅游交通基础设施建设，推进旅游环线公路升级改造和旅游专用公路建设，实现连接3A级以上景区公路全部黑色化；完善旅游客运网络，发展高端旅游客运服务，增加主要客运地及重点旅游城市直飞航班，推动3A级以上旅游设施建设配套邮政、快递网点，不断拓展旅游业发展空间。

　　7.兴边稳藏、构筑重要的国家安全屏障，要求加强国防交通和应急保障能力。 copyright dedecms

　　西藏在保持我国政治社会稳定，维护祖国统一，促进民族团结，巩固国边防等方面具有重大的战略意义。交通运输作为西藏国防和战时的生命线，现有运输保障能力十分有限，远远不能满足国防战备要求。加强交通基础设施建设，提高国防保障能力和应急保障能力，保障重要战略物资和应急救灾物资运输的及时性和可靠性，是维护国家经济社会运行安全和国防安全的必然要求。此外，西藏特殊的地理位置和地质构造、复杂多变的气候导致自然灾害频发，灾害种类多、分布地域广、发生频率高、灾害损失重。应对自然灾害，降低群众出行的安全风险，要求加强铁路和民航运行安全管理，保障出行安全；加强公路养护管理，改善公路的运行状况和行车条件；推进应急救援和应急体系建设，提高交通应急救援能力。 内容来自dedecms

　　8.生态立藏、构筑重要的生态安全屏障，要求节约集约利用资源、注重环境保护，大力发展绿色交通。 dedecms.com

　　西藏是我国和亚洲重要的江河源区，是维系我国和东亚生态系统稳定的重要屏障。西藏生态敏感而脆弱，生态环境保护建设形势更加严峻、任务更加繁重。因此，西藏交通运输发展必须坚持“节约优先、保护优先、自然恢复为主”的方针，减少生态环境破坏，走节约资源、保护环境、提高效率、保障安全的可持续发展道路，促进交通与自然和谐发展。

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　　1.3.2 需求预测

　　当前，世界经济处于缓慢复苏之中，我国经济进入新常态，产业升级、结构调整，经济发展将以中高速增长。同时，全面建成小康社会，又要求西部地区加快发展。西藏要同全国一道全面建成小康社会，必须实现经济社会跨越式发展，保持高速增长，将特色资源转化为经济优势，“十三五”及未来一段时期，西藏城镇化进程将明显加快，综合运输需求将快速增长。

　　●铁路运输需求

　　（1）客运量 内容来自dedecms

　　2014年西藏自治区铁路旅客运输量为124万人，预测2020年铁路旅客运输量为432万人次，“十三五”期间年均增长22%；2030年铁路旅客运输量为985万人次，年均增长9%。 织梦内容管理系统

　　（2）货运量 本文来自织梦

　　——货物发送量

　　2014年西藏自治区铁路货物发送量为42万吨，预测2020年铁路货物发送量为395万吨，“十三五”期间年均增长28%；2030年铁路货物发送量为851万吨，年均增长8%。 本文来自织梦

　　——货物到达量

　　2014年西藏自治区铁路货物到达量为417万吨，预测2020年铁路货物到达量为785万吨，“十三五”期间年均增长11%；2030年铁路货物到达量为1356万吨，年均增长6%。 内容来自dedecms

　　●公路运输需求

　　（1）客运量

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　　2014年公路完成客运量、旅客周转量分别达到1408万人、63亿人公里。预计到2020年公路客运量、旅客周转量将分别达到2000万人、95亿人公里，“十三五”期间年均增长6.3%和7.0%；2030年公路客运量、旅客周转量将分别达到3600万人、180亿人公里，年均增长6.0%和6.6%。 dedecms.com

　　（2）货运量

　　2014年公路完成货运量、货运周转量分别达到1871万吨、86亿吨公里。预计到2020年公路货运量、货运周转量将分别达到2800万吨、150亿吨公里，“十三五”期间年均增长7.1%和9.4%；2030年公路货运量、货运周转量将分别达到4900万吨、310亿吨公里，年均增长5.8%和7.6%。 内容来自dedecms

　　●民航运输需求

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　　（1）旅客吞吐量

　　2014年民航完成旅客吞吐量315万人次。预计到2020年旅客吞吐量将达到640-700万人次，“十三五”期间年均增长12.5%-14.2%；2030年旅客吞吐量将达到1300-1500万人次，年均增长8.9%-10%。

　　（2）货物吞吐量

　　2014年民航完成货物吞吐量2.46万吨。预计到2020年货物吞吐量将达到4.2-5万吨，“十三五”期间年均增长9.2%-12.3%；2030年货物吞吐量将达到9-10万吨，年均增长8.1%-8.9%。 织梦好，好织梦

　　●邮政业务需求 织梦好，好织梦

　　（1）邮政业务总量 织梦好，好织梦

　　2014年邮政行业业务总量2.4亿元。预计到2020年邮政行业业务总量将达到5.6亿元，“十三五”期间年均增长15%；2030年邮政行业业务总量将达到16.8亿元，年均增长10%。 织梦内容管理系统

　　（2）快递业务量

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　　2014年快递业务量484.3万件。预计到2020年快递业务量将达到1446.0万件，“十三五”期间年均增长20%；2030年快递业务量将达到2892.0万件，年均增长7%。 dedecms.com