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[摘要]2018年12月18日20时37分，OFO排队退押金用户已突破一千万人。1000万人排队登记只为退那99元或者199元的押金。之所以这样的问题，一方面是市场关于对OFO不利的传言，另一方面是OFO网上APP退款功能出现了问题。在押金模式转变为无押金竞争的大环境下外部融资就成为支持共享单车发展的唯一资金来源和模式，而相对来讲，外部融资在轰轰烈烈的烧钱运动以后也变得冷静而客观，所以再融资并不顺利，而自身的造血机制又没有建立，共享单车盛景难再。

　　（中经评论·北京）从年初网上就开始出现OFO资金危机的言论，到OFO总部出现退押金的人潮，OFO可能也没有想到会走到今天。而2018年12月18日20时37分，OFO排队退押金用户已突破一千万人。1000万人排队登记只为退那99元或者199元的押金，可见OFO确实遇到了麻烦，而且是大麻烦。
　　
　　实际上人们开始所说的市民组团到OFO公司现场退押金并不准确，准确的说OFO的押金退还渠道还是只有OFO的App。到现场退押金的只是那些网上退款已经超过15天仍然没有收到退款的用户，而且公司总部只是负责对这些异常用户进行登记和核实，并承诺3天之内到账。
　　
　　之所以出现上面的问题，一方面是市场关于对OFO不利的传言，另一方面是OFO网上APP退款功能出现了问题。有网友说，OFO的APP退款功能已经无法操作，所以到底情况会如何呢？
　　
　　开始时，市民组团到OFO公司现场退押金是因为网上退款太慢，造成押金多的市民形成心理恐慌，但是总部现场退押金的顺利打破了人们的疑虑。实际上，人们组团退押金也是无奈，毕竟押金也是自己的辛苦钱，人们还是不忍押金消失。从经营者的角度讲，恢复网上退款可能才是更好的方式，而去总部退押抵对于那些路远、押金不多的人来说，放弃可能是唯一的选择。这难道是OFO的目的吗？
　　
　　但是，由于网上不能退押金，现场排队退押金的人还是越聚越多，以至于出现了千万的的盛况。当OFO出现大规模的退押金排除狂潮的时候，人们一般都是计算OFO排队退现金的人数和金额，据说登记人数已经超过1000万人，有人据此认定OFO需要退款10亿或者20亿。应该说，除非有新的资本的介入，否则OFO的困局真的难以破解。
　　
　　有网友发出建议，每人出一元钱与OFO打官司，可见事情的发展严重程度。那么，曾经如日中天的共享单车模式创造者是如何步今天的尴尬境地呢？
　　
　　有人说OFO退押金排起了长队，更有人说即使现有的已经登记的人退押金OFO都有可能难以重负。也许OFO真的面对了资金链风险。有的人说，要给OFO时间，支持共享小黄车能够经营下去，也为广大的使用者提供方便。但是欠债还钱是天经地义的事情，这一点不能掺杂同情和情感。OFO如何解决押金问题才是决定其能否活下去的关键。 内容来自dedecms
　　
　　OFO有今天可能在当初就已经命中注定，当2015年OFO作为共享单车的一种共享经济模式出现在北大校园的时候，没有人不认为共享经济的春天来了，而大量的共享单车的涌入无疑使共享单车模式成了共享经济的代名词，上海市自行车行业协会在2017年曾有过统计，全国共享单车投放总量已近1500万辆，而作为共享单车的先行者OFO和摩拜单车两家就占了80%，有报道说，在OFO单车最红火的时候，日订单量突破3000万单。
　　
　　但是，无论是共享单车多么红火，也改变不了一个事实，那就是所有的人都疑惑：共享单车的盈利模式是什么？如果不能确定一个行业的盈利模式，那么共享单车的未来是什么呢？
　　
　　有人说共享单车的盈利模式有两条：
　　
　　一是融资的不断烧钱方式，虽然不能盈利但是可以不断壮大最后实现盈家统吃的局面，在实现盈家统吃以后通过各种收费和广告收入实现盈利；

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　　二是押金的收益，所以一开始时的押金成为共享单车的重要收入来源。虽然我们无法知道OFO押金最多时有多少，但是一般说来40亿还是有的，如果以5%的年化收益率计算，仅押金收益一项OFO一年就可以获得收益2亿，这也成为共享单车最重要的盈利模式。
　　
　　在盈利模式没有完全确立而由于共享单车的准入门槛又比较低的情况下，大量的投资涌入就不可避免，据电子商务研究中心监测数据显示，从2016到2018，市场上共创立70多家共享单车公司，向市场投放2300多万辆单车。
　　
　　有人用堆积如山来形容共享单车的盛况，也有人用泛滥成灾来比喻共享单车的投资过度。但是押金盈利也许并不是共享单车的主要目的，快速的融资以延续加大投资才是共享单车的目的。
　　
　　据电子商务研究中心监测数据显示，从2016年到2018年三年的时间共享单车累计烧掉超过260亿人民币。而与此同时，巨大的押金金额也引起了社会各界的广泛关注，中国互联网络信息中心近期发布的《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2017年底，国内共享单车押金存量规模约200亿-600亿元。
　　
　　而人们更大的担心也在于这些押金是不是安全？曾经有一些媒体曝出摩拜、OFO挪用用户押金，其中摩拜挪用押金超过40亿元，OFO挪用押金超过30亿元。
　　
　　为规范押金管理行为，交通运输部曾联合多部委发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，明确鼓励免押金模式，并提出用户押金要专款专用，接受主管部门监管。在大量投资进入以后，免押金模式就成为竞争的最大利器，多家共享单车企业宣布了“免押金”计划。OFO宣布已经在25个城市实现免押金。滴滴接管小蓝单车推出了自有单车品牌青桔，主打的就是免押金。
　　
　　免押金模式不仅仅击垮了共享单车的押金盈利模式，更是严重地打击了共享单车赖以发展的快速扩张资金来源，这才是对以押金为主要盈利模式和资金支持能力的致命一击。
　　
　　在押金模式转变为无押金竞争的大环境下外部融资就成为支持共享单车发展的唯一资金来源和模式，而相对来讲，外部融资在轰轰烈烈的烧钱运动以后也变得冷静而客观，所以再融资并不顺利，而自身的造血机制又没有建立，共享单车盛景难再。 织梦内容管理系统
　　
　　2018年以来，共享单车项目就很难再获得融资，重组和关闭只是不同的选择罢了，靠故事起家和发展总有一天会把故事讲完或者故事应该结尾，讲不下去的结果也许你并不愿意，但是也是必然的无言结局。
　　
　　最早倒闭出局的是悟空单车，创始人雷厚义在2016年底以一已之力在重庆投放1200多辆共享单车，很快以账面亏损为300多万元了断出局，成了共享单车一个快进快出赚不了钱也赔不起的典型。
　　
　　酷骑单车2016年投入10多亿，曾经位列共享单车第三名，2017年9月由于资金链断裂，净亏2亿元卖掉出局，但很多人的租车押金仍然飘荡在空中。
　　
　　俗话说，要想成事必须天时、地利、人和，天时是第一位的。面对难以再融资的天时，共享单车既然不甘于作鸟兽散，要么卖身要么挣扎求活。摩拜卖身给了美团；2016年成立的小蓝单车一度估值超过10亿元，2017年2月获得4亿元A轮融资，单车累计投放量超过7万量，拥有用户2000万，因后续融资难以到位，2017年11月卖身与OFO闹翻的滴滴而改名青桔单车。而只有OFO的小黄车2017 年 7 月获得了 7 亿美元的 E 轮融资，在不到两个月的时间烧光以后，又与大股东滴滴闹僵，滴滴转而收购小蓝单车而彻底放弃了OFO。 copyright dedecms
　　
　　面对资金链的紧张和再融资的无望，OFO一是继续打押金的资金模式，因此，在一年多的时间里，OFO从蚂蚁信用分免押金政策到全面取消信用免押金，同时又采取了用户需购买95元“福利包”才可继续免押金骑行的变相强制用户消费95元的消费模式。而且OFO还变相提高押金，如果你退掉押金以后再次骑行可能需要交纳更高押金。这种疯狂的掠夺模式和强制消费模式如果是在开创之初，可能仍然是有效的，但是在免押金消费的大潮之下，这样的消费方式无异于自乱阵脚，引发更多消费者的嫌弃。
　　
　　另一方面OFO也在积极地为盈利模式的建立而努力，OFO创始人兼CEO戴威在公司三周年庆上阐述了OFO整个商业化的战略布局：OFO未来将通过B2B、金融、本地生活等多元化商业布局获得盈利，承担车辆的硬件和运维成本。但是现实总在雨打风吹中让梦想破碎， OFO成立的B2B事业部作为创利部门虽然在车身广告、App端内广告和企业绿卡等方面的努力很有成交，据介绍目前营收已经超过1亿元。但是这点收入难以抵抗烧钱的速度，据有媒体估算，2017年5月，OFO的单月成本支出高达2.5亿元，其中运维成本1.3亿。面对如此大的运维成本，运营收益只能是小巫见大巫，杯水车薪而无济于事。 copyright dedecms
　　
　　最后，由于人们对OFO业务方式和消费模式的不认同，纷纷要求退押金成了压垮OFO的最后一棵稻草，而难以支持退押金要求则走到了推波助澜的作用，最后发展到千万大军排队退押金的盛大场面。
　　
　　共享单车确实给很多百姓带来了便利，这一点是不容置疑的。但是随着一些共享单车免押金的出现，以前的盈利模式面临巨大有挑战。如今出现网上退押金困难也应该是经营管理的现实写照。因此，共享单车的未来也让人期待，共享单车的新的盈利模式和运营方式更值得思考和探索。
　　
　　这1000万排队退押金的人显然不是OFO的全部，但是他们却可以说都曾经是OFO的忠诚支持者，正是这1000万人曾经支持了OFO的快速发展。有人说，目前对OFO来说已经不是最困难的时候，而是最危急的时候－－发生挤兑性退押金对于任何企业来说都是致命打击。这里要说的是，OFO如果不能真诚地面对这些真正的客户，那么OFO只能成为UFO。 copyright dedecms