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　　中国金融信息网讯（记者王晓林）近日，吉林省商务厅、公安厅、交通运输厅、邮政管理局、供销合作社联合印发了《关于开展城乡高效配送专项行动的实施意见》（以下简称《实施意见》）。《实施意见》将城乡协同发展作为着力点，着眼提高整体配送效率，推动资源整合和共享共用；力争到2020年，初步建成网络完善、城乡衔接、组织集约、模式先进、管理科学、运营高效、绿色开放的城乡配送体系；共同配送率超过50%，新能源车辆比例达到30%以上，商贸企业物流费用率降低7%左右。

　　《实施意见》以解决制约城乡配送发展的突出问题为切入点，以网络化、集约化、标准化为发展方向，提出城乡高效配送的五项主要任务：一是完善城乡配送服务网络，优化配送网络布局，促进地区之间、城乡之间网络衔接；二是推动城乡配送组织创新，重点加快发展集约化配送，促进配送资源协同共享，推动配送与供应链深度融合；三是提升城乡配送管理水平，强化仓储规划引导，加强车辆通行管理；四是强化城乡配送技术与标准应用，加强装备技术应用和标准实施，加快信息平台互联互通；五是推动城乡配送绿色发展，发展绿色仓储、绿色运输和绿色包装。

　　《实施意见》提出城乡高效配送的发展目标。到2020年，在全省创建一批城乡高效配送的示范城市，培育一批城乡高效配送骨干企业，打造一批城乡高效配送服务品牌。车辆停靠装卸等配套设施更加完善，配送车辆资源配置更加合理，车辆通行更加便利。制约城乡配送发展的体制机制问题有效解决，高效配送城市社会物流总成本占GDP的比例下降1至2个百分点。配送信息平台整合共享，配送组织方式更加集约，共同配送率超过50%，新能源车辆比例达到30%以上。配送成本明显下降，商贸企业物流费用率降低7%左右。

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　　近年来，吉林省在长春市、吉林市先后开展了城市共同配送、电商与快递物流协同发展试点，推动了城市配送体系建设。但物流配送还存在许多问题，比如中小物流企业多，龙头企业少；传统粗放经营方式多，新业态新模式创新少；信息平台多，互联互通少，物流配送“信息孤岛”问题比较普遍，信息化水平低；物流管理职能部门多，协同治理少；配送车辆进城难、停靠难、装卸难，收费多、罚款多等问题比较突出。（完）

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