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构建强大、智能、绿色的国家物流系统
发布时间：1970-01-01 作者：派智库 来源：国研网 浏览：次【字体： 大 中 小】
摘 要：中国物流业存在着资源分割、主体分散、资源配置效率不高、与相关产业联动不足等突出问题，这不仅使全社会物流成本高企，也影响到国民经济运行效率和国家竞争力。应从总体和长远的角度，着眼于国民经济总效率总效益，根据物流业发展的规律、业务间的内在联系、活动的时空范围，通过市场和政府力量的有机结合，优化配置物流资源，形成涵盖交通运输、邮政、快递、配送、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、信息等在内的跨行业、跨地区、多层次、全方位联接与协同的综合物流系统。国家物流系统的基本特征是“互联互通、社会协同、全方位集成、大规模定制”，它将为用户创造价值，为企业提升能力，为社会节约资源，为国家赢得竞争优势。
关键词：国家物流系统，物流资源，互联互通
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长期以来，中国物流业存在着资源分割、主体分散、资源配置效率不高、与相关产业联动不足等突出问题，这不仅使全社会物流成本高企，也影响到国民经济运行效率和国家竞争力。为解决这些问题，顺应时代发展潮流，做强做优物流业，有必要进行总体战略设计，推动物流资源整合和优化配置，最大化实现物流的时空价值、经济与社会价值。这就需要从全局出发，推动构建一个强大、智能、绿色的国家物流系统。
一、为什么要构建国家物流系统?
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“国家物流系统”是从总体与长远发展的角度，着眼于国民经济总效率总效益，根据物流业发展的规律、业务间的内在联系、活动的时空范围，通过市场和政府力量的有机结合，优化配置物流资源，形成涵盖交通运输、邮政、快递、配送、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、信息等在内的跨行业、跨地区、多层次、全方位联接与协同的综合物流系统。国家物流系统由物流基础设施网络、物流信息网络、物流运营网络等构成。在物流基础设施网络中，铁路、公路、水运、航空和管道在不同的物流节点之间形成主干网络、支线网络、配送网络和末端网络，是实物流动的通路；车站、港口、机场、物流枢纽、物流园区、仓储中心、分拨中心、配送中心、乡村网点、社区网点等节点，对货物进行中转、分拨、包装、储存、配送以及流通加工等。
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物流信息网络构成物流信息通道，是国家物流系统不可或缺的重要组成。它通过物流信息枢纽、各级信息平台，结合互联网与移动互联网、大数据、云计算、物联网、地理信息系统、人工智能等技术，收集处理各物流活动主体、各环节的信息，为企业与用户提供及时准确的信息服务，保障物流各个环节服务的信息对接，优化物流资源配置。
物流运营网络由物流企业、辅助企业及利益相关主体有机构成。物流企业是提供物流产品与服务的经营主体，物流企业协同相关企业和辅助企业，与各类客户需求对接，提供优质、高效的物流服务。
国家物流系统的构建，有利于消除“孤岛”效应，提升全社会物流资源互联互通与综合协同的能力，有利于为生产、流通、消费、各次产业、人民生活提供更优的物流服务，有利于为用户创造价值、为企业提升能力、为社会节约资源、为国家赢得竞争优势，为经济、社会、生态乃至军事提供强大的物流保障。
二、国家物流系统的架构与特征
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国家物流系统是由众多子系统、主体、要素等组成的复杂巨系统，各子系统、主体通过互联互通和相互协同，实现整体效益的最大化，其核心特征是物流活动、生产运作、资源环境、基础设施、组织管理和技术装备等方面的联通、协同，实现横向、纵向、端到端的全方位集成，实现“多样化、个性化、定制化”物流服务。“互联互通、社会化协同、全方位集成、大规模定制”是国家物流系统具有的主要特征。图1显示的是国家物流系统的基本架构与功能特征。
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图1 国家物流系统的架构与功能 dedecms.com
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(一)互联互通
实现多主体间的全方位互联互通是构建国家物流系统的基础。国家物流系统的联通可分为外部层面联通和内部层面联通。外部联通，是物流系统整体与经济、社会、环境主体之间的联通，包括与经济系统的互联互通，与社会系统的互联互通，与环境系统的互联互通。外部联通表现为物流主体与外部主体之间存在物质、资金、信息、价值、业务、能源等各种形式的有机衔接和交互。内部联通，分为决策、管理和操作三个层面。决策层面的联通，是指政府部门、行业、龙头物流企业等在物流规划、物流政策、物流标准制定等方面的联合统一。决策层面的联通关系到国家物流系统的发展方向和发展方式。管理层面的联通，是政府、中介、物流企业、物流需求方等主体在物流基础设施网络、物流信息网络、物流组织网络之间既相互独立又相互作用的互联互通，是国家物流系统高效运作的保障。操作层面的联通，是指物流主体在各个业务功能环节的有机衔接，包括物流设施衔接、设备衔接、流程衔接、技术衔接、作业方式衔接等，是国家物流系统有序运作的基础。如图2所示。
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图2 全方位互联互通 本文来自织梦
(二)社会化协同
国家物流系统的有效运转必须依赖于多主体的协同，才能实现国家物流系统的总效益最大化。物流供给主体、需求主体、行业协会、金融机构及相关政府管理部门等在物流运作过程中通过合作、协调、同步，在物流规划、物流政策、物流标准、组织管理、设施网络等方面实现协同。
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国家物流系统协同效应可分为外部层面协同效应和内部层面协同效应。外部层面协同效应是国家物流系统内部主体与外部经济、社会、环境主体协同所产生的效应，体现了国家物流系统的辐射效应，主要表现为社会效应、经济效应和环境效应。内部层面协同效应是在物流资源整合和信息共享的基础上，国家物流系统内部各主体之间所产生的规模经济效应、专业经济效应、范围经济效应、知识创新效应以及技术扩散效应等。如图3所示。
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图3 大规模社会化协同
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(三)全方位集成
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集成是国家物流系统基本功能的核心。国家物流系统要求实现包括纵向、横向、端到端在内的全方位集成。国家物流系统通过信息物理系统形成智能网络，实现虚拟系统与实体系统的结合，使人与人、物与物、服务与服务、人与物、人与服务、物与服务之间能够高度联结。
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纵向集成主要针对企业内部的集成，即解决“信息孤岛”问题，通过信息网络与物理设备之间联接，在企业内部实现所有环节信息的无缝链接。纵向集成是实现智能化的基础，是企业内部跨部门的物流运营服务全过程信息的集成，包括物流供需、服务营销、组织运作、供应链管理、客户关系管理、研发设计、资金管理、人力资源管理、物流跟踪等方面在内的信息集成。
横向集成主要针对企业之间的集成，通过价值链和信息网络实现企业之间的资源整合和无缝合作，为客户提供实时高效的物流服务。横向集成是在纵向集成基础上的延展，从企业内部信息集成转向企业间信息集成，从企业内部协同体系转向包括供应商、经销商、服务提供商、用户等在内的企业间协同网络，从企业内部的运营管理转向企业间的供应链协调。横向集成能够形成智能的虚拟企业网络，有效推动企业间经营管理、生产控制、业务与财务全流程的无缝衔接和综合集成，实现不同企业间的信息共享和业务协同。
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端到端集成主要针对贯穿整个价值链的工程化数字集成，是在供需终端数字化的前提下围绕整个价值链上的管理和服务实现企业之间的整合。端到端集成能够实现人与人、人与物、人与系统、人与设备之间的集成，是实现大规模个性化定制服务的基础。通过连接所有可以连接的同构和异构终端，端到端集成有效整合价值链上不同企业的资源，实现对运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送、快递等物流服务全过程的管理和控制，以价值链创造集成不同企业的信息流、物流和资金流，在为客户提供高价值、个性化服务的同时，重构产业链各环节的价值体系。端到端集成包含纵向与横向集成的提升，能够实现跨部门、跨企业、跨系统的端到端信息实时传递与多元化协同。如图4所示。 织梦内容管理系统
图4 全方位集成 dedecms.com
(四)大规模定制服务
大规模定制物流服务以客户需求为导向，旨在充分识别客户的物流需求，根据物流需求的特征和差异性对市场进行细分，寻求差异化物流战略，运用现代物流技术、信息技术和先进的物流管理方法，对物流功能进行重组，对物流操作进行重构，设计满足客户群需求的服务标准，实现以大规模物流的成本和效率，为客户提供个性化定制的物流服务。
国家物流系统将大规模物流与定制物流集成，并在其中取得平衡，从而形成大规模定制物流服务能力。国家物流系统以物流功能模块化、标准化为基础，将运输、仓储、装卸搬运、包装、配送、流通加工、信息处理等物流服务功能视作不同的模块并实施标准化。以物流服务总效益最大化为目标，根据具体的客户需求对物流功能模块进行有机组合，实现各功能模块的无缝衔接与协调。如图5所示。 内容来自dedecms
图5 大规模定制服务 dedecms.com
三、以更好的体制机制推进国家物流系统构建
国家物流系统的构建离不开体制机制保障，以下八个方面的合力有助于国家物流系统的构建。
(一)资源整合与优化配置
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整合是指为适应不断变化的市场环境，以培养核心竞争力为主要目标，将有限的企业资源与分散的社会资源进行无缝化链接和重新组合。整合机制是国家物流系统各主体实现融合发展的重要途径，是实现全社会物流资源优化配置与共享，获得规模经济效益的重要保障。国家物流系统通过整合物流资源，调整物流业结构和发展方向，能够消除物流业“小、少、弱、散”等问题，提升物流业和物流企业核心竞争力。
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(二)宏观微观调控并举
调控是指主体根据外部环境的变化及时对自身发展策略作出调整。国家物流系统的调控机制包括宏观调控机制和微观调控机制。宏观调控机制是政府通过战略、规划、政策、法规、行政管理等手段，间接引导和管理物流市场主体，引导物流业结构调整和供需发展的机制。微观调控机制是物流企业根据外部经济、环境等变化调节主体与外界的关系，依靠计划决策、组织执行、监控反馈等运行机构，调整和完善自身的目标、结构、功能和行为的一种自适应机制。
(三)多主体间广泛耦合
耦合是指系统内子系统间、主体间、主体内部、系统内部的协调与配合。国家物流系统涉及多环节、多主体，在所涉及的各个领域和运行全过程中建立多主体间广泛的耦合机制，能有效降低物流运作响应时间和运作成本，提高物流运作水平，充分发挥并协调好各主体功能和系统总体功能，提升全社会物流运作的总效益。
(四)充分竞争的市场
物流主体在竞争的物流市场中存在和发展。然而，地方保护主义和较低的物流市场开放水平，不仅阻碍了外来物流企业的进驻，同时也阻碍了本地物流企业的发展壮大。只有建立充分竞争的市场机制，逐步消除地方保护主义，才能真正从全国一盘棋的角度促进国家物流系统的健康发展。
(五)创新驱动的发展模式
创新来源于系统内部的自身创造与变革，系统中的涨落导致系统进入不稳定状态，促使系统内部各主体的行为产生变化，进而推动系统内部的创新与发展。应建立健全创新机制，以创新驱动物流业发展，积极研发和推广新型智能化、信息化物流技术和物流设备，创新物流产品，构建新型物流组织，探索新型物流管理模式，开辟新的物流市场，实现国家物流系统的创新发展。
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(六)绿色低碳化发展
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实现全社会物流的绿色低碳化发展是对生态文明建设的重要贡献。绿色物流的行为主体不仅包括专业的物流企业，也包括产品供应链上的制造企业、分销企业以及客户，同时还包括不同级别的政府和物流行政主管部门等。绿色机制要求增强节能环保意识和绿色循环低碳的物流管理理念，加快物流企业的绿色转型，通过各种优惠政策引导和支持企业加强绿色运营的技术创新，积极实施绿色供应链管理，以资源能源利用效率最大化为目标，提高物流绿色化水平。
(七)主体间相互学习
学习是复杂系统中的主体获得适应能力的行为特征。国家物流系统中的各主体是具有相互学习能力的智能型主体。在变化的物流市场中，各主体需要不断学习新方法、新模式、新技术等，才能提升对外界的适应能力和核心竞争力。各主体的学习在动态环境中进行，具有交互性和双向性，是并发学习、共同进化的过程。
(八)对外界高度开放
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开放性是系统主体与外界环境之间进行物质、能量、信息交换的属性。国家物流系统应与外界经济、社会、生态系统保持物质、能量和信息的广泛交换，保持高度开放性。 本文来自织梦